[发明专利]汽车用十六速双离合器变速器

说明书

本发明公开了一种汽车用十六速双离合器变速器，包括两个离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴；第一中间轴和第二中间轴上分别设有四个从动齿轮及两个前进挡同步器；第一中间轴和第二中间轴设有一对相互啮合的倒挡齿轮副；第一中间轴和输出轴上依次设有一对相互啮合的中高速齿轮副和低速齿轮副，第二中间轴和输出轴上依次设有一对相互啮合的高速齿轮副和中低速齿轮副；第一中间轴上设有用于控制第二倒挡齿轮与第一中间轴结合和分离的倒挡同步器；第一中间轴、第二中间轴和输出轴上分别设有中高速挡同步器、高速挡中低速挡同步器和低速挡同步器。本发明可以实现十六个前进挡，至少四个倒挡，具有挡位数多、速比范围宽的特点。

技术领域

本发明属于变速器技术领域，具体地说，本发明涉及一种汽车用十六速双离合器变速器。

背景技术

现有的双离合器变速器，通常后端只设计一组齿轮副，如此获得的挡位数和速比范围比较受限，然而重型汽车自身重力大，装载质量要求大，使用条件复杂，为了更好地匹配大功率发动机以及整车经济性和动力性要求，变速器就要实现多挡位数、宽速比范围。目前重型汽车多使用机械式自动变速器，虽然可以实现多挡位数、宽速比范围的要求，但在换挡过程中不可避免地存在动力中断的问题，影响驾驶舒适性、加速性。发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种汽车用十六速双离合器变速器，目的是提高汽车经济性、动力性和换挡平顺性。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：汽车用十六速双离合器变速器，包括第一输入轴、空套在第一输入轴上的第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴、输出轴、第一离合器和第二离合器，输出轴与第一输入轴和第二输入轴为同轴设置，第一输入轴和第二输入轴上均设置两个主动齿轮，第一中间轴上空套有与第一输入轴和第二输入轴上的两个主动齿轮分别啮合的四个第一从动齿轮，第一中间轴上设置用于控制第一从动齿轮与第一中间轴进行结合和分离的第一前进挡同步器；第二中间轴上空套有与第一输入轴和第二输入轴上的两个主动齿轮分别啮合的四个第二从动齿轮，第二中间轴上设置用于控制第二从动齿轮与第二中间轴进行结合和分离的第二前进挡同步器；第一中间轴和第二中间轴上分别设置一对相啮合的第二倒挡齿轮和第一倒挡齿轮；所述汽车用十六速双离合器变速器还包括依次设置在第一中间轴和输出轴的一对中高速齿轮副和一对低速齿轮副、依次设置在第二中间轴和输出轴的一对高速齿轮副和一对中低速齿轮副、位于第一中间轴上的倒挡同步器和中高速挡同步器，位于第二中间轴上的高速挡中低速挡同步器，位于输出轴上的低速挡同步器。

所述低速齿轮副包括相啮合的低速主动齿轮和低速从动齿轮，低速主动齿轮固定设置于所述第一中间轴上，低速从动齿轮空套在所述输出轴上。

所述高速齿轮副包括相啮合的高速主动齿轮和高速从动齿轮，高速主动齿轮空套在所述第二中间轴上，高速从动齿轮固定设置于所述输出轴上。

所述中高速齿轮副包括相啮合的中高速主动齿轮和中高速从动齿轮，中高速主动齿轮空套在所述第一中间轴上，中高速从动齿轮固定设置于所述输出轴上。

所述中低速齿轮副包括相啮合的中低速主动齿轮和中低速从动齿轮，中低速主动齿轮空套在所述第二中间轴上，中低速从动齿轮固定设置于所述输出轴上。

所述高速挡中低速挡同步器位于所述高速主动齿轮和所述中低速主动齿轮之间，所述中高速挡同步器位于所述中高速主动齿轮和所述低速主动齿轮之间，所述低速挡同步器位于所述中高速从动齿轮和所述低速从动齿轮之间，所述倒挡同步器位于所述倒挡齿轮副和所述中高速挡主动齿轮之间。