[发明专利]一种动力端缓启发一体机

权利要求书

1.一种动力端缓启发一体机，其特征在于：包括电涡流缓速器部分、永磁同步ISG部分、旋转变压器（6）、控制模块（14）、功率变换器（12）、蓄电池（13）；其中

电涡流缓速器部分包括：包括缓速器转子（1）、缓速器定子（9）、缓速器线圈（8）；缓速器转子（1）为齿形圆环，其轴向两侧圆周均匀分布凸极齿；缓速器定子（9）固定在飞轮壳（4）上，缓速器转子（1）与发动机曲轴（5）相连，缓速器线圈（8）为集中绕制的独立线圈，且缓速器线圈（8）固定在缓速器定子（9）上，缓速器线圈（8）通过功率变换器（12）与蓄电池（13）相连；

永磁同步ISG部分包括：电机定子（3）、电机绕组线圈（7）和永磁体（2），该永磁同步ISG是一种内嵌式三相永磁同步ISG，其中永磁体（2）安装在缓速器转子（1）上，电机绕组线圈（7）绕制在电机定子（3）的凸极上，电机绕组线圈（7）通过功率变换器（12）与蓄电池（13）连接；永磁同步ISG通电后旋转带动发动机曲轴转动，起到启动发动机的作用；

控制模块（14）通过旋转变压器（6）获得缓速器转子（1）的凸极和电机定子（3）的凸极相对位置信号，控制模块（14）的一路输出连接到功率变换器（12）的控制端，调节缓速器线圈（8）和电机绕组线圈（7）中的电流大小；其中旋转变压器（6）固定在飞轮壳（4）上。

2.根据权利要求1所述的一种动力端缓启发一体机，其特征在于：蓄电池（13）通过两条线路连接到功率变换器（12）上；第一条线路通过功率变换器（12）为缓速器线圈（8）供电；第二条线路通过功率变换器（12）为电机绕组线圈（7）供电，并将永磁同步ISG发电时回收的电能存储到蓄电池（13）中。

3.根据权利要求1所述的一种动力端缓启发一体机，其特征在于：永磁同步ISG的电机定子（3）由硅钢片制成。

4.根据权利要求1所述的一种动力端缓启发一体机，其特征在于：缓速器线圈（8）的导线和电机绕组线圈（7）的导线分别通过导线管（11）引到外部，与功率变换器（12）相连。

5.根据权利要求4所述的一种动力端缓启发一体机，其特征在于：旋转变压器（6）的导线引到外部，其信号输出与控制模块（14）相连。

6.根据权利要求1所述的一种动力端缓启发一体机，其特征在于：缓速器转子（1）凸极外圆和缓速器定子（9）内壁之间保持0.8mm间隙，电机定子（3）外圆与缓速器转子（1）内圆之间保持0.8mm间隙。

7.根据权利要求1所述的一种动力端缓启发一体机，其特征在于：缓速器定子（9）与缓速器线圈（8）之间有冷却水，并将缓速器线圈浸泡在冷却水中，该冷却水与发动机冷却水循环，起到散热的作用；

车辆起步后在低速行驶时永磁同步ISG为车辆加速提供辅助动力。

8.根据权利要求1所述的一种动力端缓启发一体机，其特征在于：车辆制动时，车辆蓄电池电量超过充电值的情况下，控制模块（14）控制蓄电池为永磁同步ISG通电，并调整电机绕组线圈（7）中电流的相位，起到抑制永磁同步ISG转子转动的作用，从而使车辆减速。

9.根据权利要求1所述的一种动力端缓启发一体机，其特征在于：车辆制动时，车辆蓄电池（13）电量低于充电值的情况下，控制模块（14）停止蓄电池（13）为永磁同步ISG供电，永磁同步ISG转换为发电模式，为蓄电池（13）充电，并起到抑制永磁同步ISG转子转动的作用，从而使车辆减速。

10.根据权利要求1所述的一种动力端缓启发一体机，其特征在于：车辆行驶时，通过旋转变压器（6）检测发动机曲轴的扭振形式反馈给控制模块（14），控制模块（14）控制蓄电池（13）为永磁同步ISG部分的电机绕组线圈（7）通电并调整电机绕组线圈（7）中电流的相位，并控制蓄电池（13）为电涡流缓速器部分的缓速器线圈（8）通电，起到抑制发动机曲轴扭振的作用。