[发明专利]一种基于关联设计及属性分组的船舶舱室阻尼模型定义方法

说明书

本发明公开了一种基于关联设计及属性分组的船舶舱室阻尼模型定义方法，该方法包括以下步骤：1)建立舱室阻尼数据集，所述舱室阻尼数据集用于组织管理舱室阻尼三维模型及分组属性，其中分组属性包含舱室阻尼类型、敷设区域、敷设位置、敷设形式、材料类型；2)采用关联设计方法，基于阻尼原始模板的支持面作为输入元素建立舱室阻尼敷设形式模板，模板调用时选取敷设位置面，通过关联设计，从输入元素集合中提取的敷设位置面替换模板原有输入元素，按所选的参考面生成阻尼模型，阻尼被敷设至舱室的具体位置上，实现舱室阻尼快速设计。本发明通过关联设计将舱室阻尼设计阶段提前，能提高舱室阻尼设计效率及材料用量的统计精度。

技术领域

本发明涉及船舶结构数字化设计技术，尤其涉及一种基于关联设计及属性分组的船舶舱室阻尼模型定义方法。

背景技术

船舶舱室阻尼主要用于减振降噪，其机理是通过提高材料或结构的损耗因数，将振动能量转化为其他形式的能量。船舶舱室阻尼设计的核心要素为敷设位置、敷设形式以及材料用量统计，由于敷设位置完全依赖于船体结构，因此以上三大要素较为直观地反映了舱室阻尼设计在船舶整体设计阶段中相对滞后及设计依赖性较强的特点。

在传统的二维设计模式下，舱室阻尼材料用量统计一般通过舱壁的敷设面积进行换算，但船舶舱室阻尼设计阶段相对滞后，舱室阻尼几乎不参与综合平衡，因此舱室阻尼材料用量的统计往往是经验值，这在一定程度上影响了船厂阻尼的备货。随着船舶精细化设计的需求日益凸显，三维数字化设计逐渐成为实现船舶精益设计最行之有效的技术手段，相较于二维设计模式，三维协同设计时效性更强，舱室结构设计结果可实时展示，舱室阻尼设计可以更早获得设计输入，极大的解决了舱室阻尼设计相对滞后的问题，但如何保证舱室阻尼与舱室结构的关联性，如何快速完成舱室阻尼设计，是如何将阻尼材料用量从经验值向近似准确值进行推导的先决条件，同时也是当下亟待解决的问题。

针对上述问题需要提供一种基于关联设计及属性分组的船舶舱室阻尼模型定义方法，通过关联设计将舱室阻尼设计阶段提前，与船体结构开展同步设计，提高舱室阻尼设计效率，同时使舱室阻尼可以参与到综合平衡中，提前随船体结构一起固化设计状态；通过定义舱室阻尼数据集及参数化模板，分组管理舱室阻尼材料统计的必要属性，同时在模板中预定义舱室阻尼敷设形式，精确定位到舱室阻尼敷设位置，快速统计舱室阻尼材料用量。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于针对现有技术中的缺陷，提供一种基于关联设计及属性分组的船舶舱室阻尼模型定义方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种基于关联设计及属性分组的船舶舱室阻尼模型定义方法，包括以下步骤：

1)建立舱室阻尼数据集，所述舱室阻尼数据集用于组织管理舱室阻尼三维模型及分组属性，其中分组属性包含舱室阻尼类型、敷设区域、敷设位置、敷设形式、材料类型；数据集按不同分组属性的维度将舱室阻尼三维模型进行分级管理，具体为：第一级为舱室阻尼类型管理节点，第二级为敷设位置管理节点，同时第二级还包括输入元素集合，第三级为具体舱室阻尼模型管理节点，其中包含敷设形式及材料类型；

所述输入元素集合为从舱室围壁及型材结构上提取的待敷设阻尼的支持面集合；

舱室阻尼数据集分组属性具体如下：

1.1)舱室阻尼类型：舱室阻尼三维模型一级管理单元，为根节点，节点下包含输入元素集和敷设位置管理节点；

1.2)敷设区域：敷设区域属性应用在根节点上，与舱室阻尼类型组合，用以直观标识数据集节点名称，敷设区域用舱室代号表示；

1.3)输入元素集：快速设计提取的参考元素集合，为舱室阻尼三维模型第二级节点，节点下包含多个几何元素集，分别管理不同敷设位置的提取元素；

1.4)敷设位置：舱室阻尼三维模型二级管理单元，为第二级节点，敷设位置分为左壁阻尼、右壁阻尼、前壁阻尼、后壁阻尼和甲板阻尼；