[发明专利]一种检测DCDC模块输出线路连接状态的方法及系统

说明书

本发明公开了一种检测DCDC模块输出线路连接状态的方法及系统，通过结合电压法和电流法，可以很方便地诊断出DCDC模块12v输出电路连接异常情况，并及时点亮仪表故障灯提前通知客户及时检查维修车辆，以保证车辆安全。实施本发明，无需更改纯电动机中现有的高低压供电结构，具有检测准确度高、容易实现，且成本低的优点。

技术领域

本发明涉及直流变换器诊断技术领域，特别是涉及一种检测DCDC模块输出线路连接状态的方法及系统。

背景技术

在纯电动汽车上通过DCDC模块(直流变换器)可以把高压电池的高压电转换为12v电源，并供应给低压系统，以保证车辆低压用电器设备及ECU控制器等正常使用。

DCDC模块安装在车辆上，可能因生产或售后换件安装遗漏、或车辆在使用中振动颠簸，存在负极线束端子连接异常，或输出电路主保险丝熔断等情况。当以上情况发生后，DCDC模块输出的12v无法供应给车辆低压用电器设备及ECU控制器使用，只能消耗低压蓄电池电量；当消耗时间增加后，低压蓄电池会发生馈电，使其供应电压小于可工作电压范围。当发生这种情形时，则行驶中的车辆会因ECU控制器无法工作而断电，失去动力，对行在安全造成非常大的风险。

在现有技术中，如果DCDC模块内部发生故障(例如，输入欠压、过流等)，DCDC模块自身可以诊断出相应故障，并且可以直接点亮组合仪表上的故障灯，以提醒驾驶员。但如果DCDC模块内部没有任何故障，而发生了负极线束端子连接异常等情形，DCDC模块无法自身进行检测。为了检测这种情形，在现有技术中一般需要在DCDC模块内部额外增加控制电路，通过检测到对应电阻的电压信号输入到控制电路的输入端，控制电路根据采集到的电压数据判断DCDC模块变换器和12V蓄电池之间的连接状态。这种控制电路一般需要采用具有数据处理能力的控制芯片或处理芯片。故现有这种检测方法，会增加DCDC模块成本和开发难度，对于一些不具备内部检测电子元器件的DCDC模块无法实现。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种检测DCDC模块输出线路连接状态的方法及系统，可以很方便地检测诊断出DCDC模块检测12v电路连接状态异常，并进行告警提醒。

为解决上述技术问题，作为本发明的一方面，提供一种检测DCDC模块输出线路连接状态的方法，该方法能够应用于纯电动汽车中，所述方法包括如下步骤：

步骤S10，在触发条件满足时，启动检测DCDC模块输出线路连接状态的功能；

步骤S11，周期性获得当前DCDC模块输出电压值与电动车中当前低压蓄电池的正极电压值；

步骤S12，获得当前DCDC模块输出电压值与电动车中当前低压蓄电池的正极电压值之间的差值，将所述差值与预定的电压阈值进行比较，判断所述差值是否大于或等于所述电压阈值；

步骤S13，在判断结果为是时，获得当前DCDC模块的12V输出电流值；

步骤S14，判断所述电池流值是否小于一预定的电流阈值，且持续至少一预定时间阈值；

步骤S15，在判断结果为是时，确定DCDC模块12V输出线路连接异常，进行异常报警，并限制车速不超过一预定的第一车速阈值。

其中，在步骤S10中，所述触发条件为：

车辆完成上低压电以及上高压电，同时车速大于预定的第二车速阈值。

其中，所述电压阈值为0.8V，所述电流阈值为7A，所述时间阈值为30s，所述第一车速阈值为60km/h，所述第二车速阈值为3km/h。

其中，在所述步骤S15中，所述进行异常报警具体为：

在确定DCDC模块12V输出线路连接异常后，点亮组合仪表报警灯或通过声音进行报警，同时发送限速请求至VCU，以控制车速不超过所述预定的第一车速阈值。