[发明专利]一种汽车发动机液压悬置

说明书

本发明公开了一种汽车发动机液压悬置，包括外壳和橡胶主簧，外壳内固定有惯性通道体，惯性通道体内设有解耦通道、惯性通道，解耦通道内设有解耦盘，解耦通道上、下部分别通过连通口与外壳连通，外壳与橡胶主簧连接处设置有振幅检测单元，连通口与解耦通道内连通处外环绕固定有环形电磁铁，解耦盘对应环形电磁铁位置嵌入固定有磁吸体，所振幅检测单元、环形电磁铁分别与控制系统电连接。本发明能够提高液压悬置在高幅和低幅振动时的阻尼减振效果。

技术领域

本发明涉及液压悬置领域，具体是一种汽车发动机液压悬置。

背景技术

液压悬置用于发动机减振，其一般包括外壳、橡胶主簧、惯性通道体、底模等，橡胶主簧固定于外壳上部，并且橡胶主簧与发动机连接，外壳内部充入有液压介质，惯性通道体固定于外壳内部，由惯性通道体将外壳内部隔分为上下两部分，惯性通道体中间位置设有解耦通道，解耦通道上、下部分别各自通过连通口对应与外壳内上、下部分连通，解耦通道内设有解耦盘，解耦盘呈水平并上下分割解耦通道，解耦盘边沿与解耦通道内壁之间有空隙，惯性通道体中还设有惯性通道，惯性通道分别与外壳内上、下两部分连通。

现有技术液压悬置工作过程为：当发动机产生低幅或高幅振动，橡胶主簧和惯性通道体之间的外壳内上部分空间体积被压缩或拉伸，由此外壳内上部分液压压力随体积变化增大或减小。在低幅振动时，惯性通道自锁(低幅振动下惯性通道的阻碍作用大于进入惯性通道的液压，相当于惯性通道自锁)，液压介质主要从解耦通道内壁与解耦盘边沿之间空隙流动；当外壳内上部分空间压缩从而液压压力增大时，外壳内上部分被压缩体积对应的液压介质进入解耦通道，并通过解耦通道进入外壳内下部分，同时使解耦盘向下运动。外壳内上部分空间拉伸从而液压压力减小时，外壳内下部分液压介质进入解耦通道，并通过解耦通道进入外壳内上部分以填补外壳内上部分被拉伸体积，同时使解耦盘向上运动。利用解耦盘的上下运动使外壳内上、下部分的液体压力迅速趋于平衡，由此实现阻尼减振功能。

当高幅振动时，解耦盘的上下运动均能达到极限位置，即解耦盘向上运动至上极限位置时堵住解耦通道上部连通口，解耦盘向下运动至下极限位置时堵住解耦通道下部连通口，当连通口被堵住时，相当于解耦通道封闭，液压介质只能在液压作用下通过惯性通道流动于外壳内上、下部分，通过惯性通道对流动介质的阻碍作用，实现阻尼减振功能。

从现有技术液压悬置工作过程可以看出，在高幅振动时，虽然解耦盘能够运动至极限位置使解耦通道封闭，从而使流动介质从惯性通道通过，但无法在极限位置保持固定，因此在高幅振动时不完全由惯性通道配合流动介质起到阻尼减振作用。并且，在低幅振动时，解耦盘的上下运动是适应于外壳内上、下部分液压变化的，无法主动调节解耦盘的上下运动。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车发动机液压悬置，以解决现有技术液压悬置存在的高幅振动时解耦盘无法固定、低幅振动时解耦盘运动无法主动调节的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：

一种汽车发动机液压悬置，包括外壳和外壳上部连接的橡胶主簧，外壳内充入有液压介质，外壳内固定有惯性通道体，由惯性通道体将外壳内部隔分为上、下两部分，所述惯性通道体内设有解耦通道，解耦通道内设有解耦盘，解耦通道上、下部分别通过连通口对应与外壳内上、下部分连通，惯性通道体内还设有连通外壳内上、下两部分的惯性通道，其特征在于：所述外壳与橡胶主簧连接处设置有振幅检测单元，所述连通口与解耦通道内连通处外环绕固定有环形电磁铁，环形电磁铁的一个磁极面朝向所述解耦盘，所述解耦盘对应环形电磁铁位置嵌入固定有磁吸体，所述振幅检测单元、环形电磁铁分别与外壳外的控制系统电连接。

进一步的，所述环形电磁铁设置于上部连通口与解耦通道连通处外，环形电磁铁一个磁极面向下朝向所述解耦盘。

进一步的，所述环形电磁铁设置于下部连通口与解耦通道连通处外，环形电磁铁一个磁极面向上朝向所述解耦盘。

进一步的，所述解耦通道中，上、下部连通口各自与解耦通道连通处外分别环绕固定有环形电磁铁。