[发明专利]分离弹簧连接结构及应用的变速器及装配方法

说明书

本发明涉及分离弹簧连接结构及应用的变速器及装配方法，包括弹簧组、活塞和平衡活塞，所述弹簧组包括第一连接板、第二连接板和多个弹簧，所述弹簧位于第一连接板、第二连接板之间，在弹簧的作用下，第一连接板抵靠在平衡活塞上，第二连接板抵靠在活塞上；所述第一连接板和平衡活塞之间具有第一限位结构，所述第一限位结构包括多个定位销,平衡活塞上设有销孔，所述定位销的一端固定在销孔内，另一端穿过第一连接板上的通孔并向弹簧内延伸。利用第一限位结构对平衡活塞和弹簧组之间的相对位置进行定位，在满足弹簧的压缩行程的前提下将定位销的长度设置的尽量大，以达到最佳的弹簧定位效果，避免了现有技术中限位凸起结构缺陷。

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，尤其涉及分离弹簧连接结构及应用的变速器及装配方法。

背景技术

离合器是自动变速器中的换挡元件。无论是AT变速箱还是CVT变速箱，其内部的离合器都在油压的控制下结合或者分离。离合器结合时，分离弹簧压缩，主动件和从动件上的摩擦片贴合，动力进行传递；离合器分离时，分离弹簧压缩伸展，驱使主动件和从动件上的摩擦片分离，动力中断。尤其在AT自动变速器中，任何一个前进或者倒退挡位的形成必须依靠多个离合器的配合实现。分离弹簧的结构直接影响了变速器的使用性能。

分离弹簧通常由上下两个圆环钢片和一定数量的弹簧组成。现有的装配结构中，弹簧位于两个圆环钢片之间，依靠弹簧的作用，两个圆环钢片贴紧在活塞和平衡活塞上；使用过程中，两个圆环钢片容易产生相对转动，使得弹簧扭曲。其中，在圆环钢片朝向弹簧的侧面上设置凸起，用于对弹簧的端部定位；为了降低加工成本低，凸起和圆环钢片铸造一体成型，该成型方式导致凸起加工精度不够、定位精度不高；同时，由于铸造工艺限制，凸起结构的高度也不宜太高，导致凸起对弹簧的限位效果不好，影响离合器的控制精度，进而影响变速器的整体换挡性能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种分离弹簧连接结构及应用的变速器及装配方法，以解决现有技术中弹簧定位精度不够，定位效果不好，导致离合器控制精度不高，变速器换挡性能不理想的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：分离弹簧连接结构，包括弹簧组、活塞和平衡活塞，所述弹簧组包括第一连接板、第二连接板和多个弹簧，所述弹簧位于第一连接板、第二连接板之间，在弹簧的作用下，第一连接板抵靠在平衡活塞上，第二连接板抵靠在活塞上；所述第一连接板和平衡活塞之间具有第一限位结构，所述第一限位结构包括多个定位销, 平衡活塞上设有销孔，所述定位销的一端固定在销孔内，另一端穿过第一连接板上的通孔并向弹簧内延伸。

作为优选的技术方案，所述第一连接板上设有多个第一限位凸起，所述第二连接板上设有多个第二限位凸起，所述第一限位凸起、第二限位凸起和弹簧一一对应，所述弹簧的一端套在第一限位凸起外侧，另一端套在第二限位凸起的外侧；所述通孔位于第一限位凸起上。

作为优选的技术方案，所述平衡活塞包括第一环体，所述销孔位于第一环体上；

第一环体的外侧衔接有第三环体，用于与活塞腔的内壁形成密封；第三环体位于第一环体朝向弹簧组的一侧；

所述第一环体的内侧衔接有第二环体，用于对平衡活塞支撑、导向；所述第二环体和第三环体分别位于第一环体的相对两侧。

作为优选的技术方案，所述活塞包括活塞本体，所述活塞本体为环状，其一端向外翻折后形成环形的弹簧组卡槽，第二连接板位于弹簧组卡槽内；所述活塞本体外翻部位的外侧套装有活塞密封圈，与活塞同步移动

作为优选的技术方案，所述第二连接板和弹簧组卡槽之间具有第二限位结构。

作为优选的技术方案，所述第二限位结构包括挡片，所述挡片位于两个相邻的第二限位凸起之间；挡片一端固定在第二连接板朝向弹簧的侧面上，另一端向弹簧侧倾斜延伸且外伸出第二连接板的外缘。