[发明专利]用于具有润滑剂储存兜部的航空发动机的齿轮组件

说明书

提供用于航空发动机(10)的齿轮组件(100)。齿轮组件(100)包括：第一齿轮(102)，设置在齿轮组件(100)的中心线轴线(12)处；第二齿轮(104)，以相邻径向布置联接到第一齿轮(102)，以在第一齿轮(102)和第二齿轮(104)之间形成第一啮合部(112)；静态部分(108)，以相邻周向布置联接到第二齿轮(104)，静态部分(108)限定兜部(116)；以及喷杆(110)，设置在静态部分(108)内，使得喷杆(110)的供应开口(126)指向第一齿轮(102)和第二齿轮(104)之间的第一啮合部(112),其中，供应开口(126)被构造为向第一齿轮(102)和第二齿轮(104)之间的第一啮合部(112)提供润滑剂流，并且至少一部分润滑剂流被兜部(116)收集。润滑剂流从兜部(116)连续地释放到第二齿轮(104)和第三齿轮(106)之间的第二啮合部(114)或更一般地释放到齿轮系统，以在中断状态期间实现齿轮和轴承的润滑。

政府资助的研究

导致本申请的项目已根据资助协议编号CS2-LPA-GAM-2018/2019-01获得欧盟地平线2020研究和创新计划下的清洁天空2联合项目的资助。

技术领域

本主题大体涉及齿轮驱动系统，或更具体地，涉及包括具有润滑剂储存兜部(pocket)的齿轮组件的齿轮驱动系统。

背景技术

燃气涡轮发动机通常包括布置成彼此流动连通的风扇和核心。此外，燃气涡轮发动机的核心通常以串行流动顺序包括压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段。在操作中，空气从风扇提供到压缩机区段的入口，在压缩机区段中一个或多个轴向压缩机逐渐压缩空气直到其到达燃烧区段。燃料与压缩空气混合并在燃烧区段内燃烧以提供燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段导向到涡轮区段。通过涡轮区段的燃烧气体流驱动涡轮区段，然后通过排气区段导向到例如大气。

机械和机电系统(例如燃气涡轮发动机或其他发动机)包括齿轮组件，以改变两个或更多个轴之间的输入或输出转速，从而优化涡轮发动机的效率和性能。齿轮组件也用于移动附件和/或螺旋桨或转子。例如，齿轮组件用于分离涡轮风扇发动机中的涡轮和风扇轴，以及用于分离涡轮螺旋桨发动机中的燃气涡轮和螺旋桨。

用于这种齿轮组件的润滑剂系统被设计为供应注入齿轮啮合部中的润滑剂。然而，主润滑系统可能会中断向齿轮组件提供润滑剂几秒钟(例如油中断事件)或更长时间(例如油耗尽事件)。为避免齿轮和轴承故障或损坏，需要附加部件(例如辅助系统)以在此类中断期间提供润滑剂。在中断期间提供润滑的传统系统需要附加部件(例如辅助系统)，并且需要专用硬件和飞行前填充/排放活动来操作。

发明内容

本发明的方面和优点将在以下描述中部分阐述，或者可以从描述中显而易见，或者可以通过本发明的实践而获知。

在本公开的一个示例性实施例中，提供了一种齿轮组件。齿轮组件包括：第一齿轮，第一齿轮设置在齿轮组件的中心线轴线处；第二齿轮，第二齿轮以相邻径向布置联接到第一齿轮，以在第一齿轮和第二齿轮之间形成第一啮合部；静态部分，静态部分以相邻周向布置联接到第二齿轮，静态部分限定兜部；以及喷杆，喷杆设置在静态部分内，使得喷杆的供应开口指向第一齿轮和第二齿轮之间的第一啮合部，其中，供应开口被构造为向第一齿轮和第二齿轮之间的第一啮合部提供润滑剂流，并且至少一部分润滑剂流被兜部收集。

在某些示例性实施例中，齿轮组件包括第三齿轮，第三齿轮以相邻径向布置联接到第二齿轮，以在第二齿轮和第三齿轮之间形成第二啮合部，其中，在润滑剂流被中断而无法提供给供应开口的主润滑系统的中断状态期间，润滑剂流从兜部释放到第二齿轮和第三齿轮之间的第二啮合部，并且其中，主润滑系统在工作状态期间将润滑剂流提供给供应开口。

在某些示例性实施例中，静态部分限定与兜部间隔开的流动孔口，并且其中，从兜部释放的润滑剂流也在中断状态期间流过流动孔口到第二齿轮和第三齿轮之间的第二啮合部。