[发明专利]新能源汽车用电机控制系统

说明书

本发明公开了一种新能源汽车用电机控制系统，其包括：电机控制器、充电口、动力电池和驱动电机，充电口通过充电线缆与电机控制器连接，充电线缆包括集成式充电线缆，可通直流电或交流电，充电口包括集成式充电口，可接入直流电或交流电，动力电池通过正负极线缆与电机控制器连接，驱动电机以三相方式与电机控制器连接，电机控制器用于根据不同的充电模式，对电流转换方式和/或传输方式进行控制。本发明的新能源汽车用电机控制系统，无论快速充电还是慢速充电均经过电机控制器输送到动力电池，与传统的采用快充及慢充两个充电结构的充电方案相比，本发明可省去一个车载充电机、一个充电口、一组高压线缆及组件，有利于提高集成度、降低成本。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用电机控制系统。

背景技术

在新能源汽车领域，驱动电机控制器的输入电流一般来自高压配电盒输出的正负极母线或直接连接动力电池的正负极母线，正负线束的直流电经过电机控制器进行直流-交流转换，将三相交流电输出给驱动电机，驱动电机将电能转化为机械能，电驱动系统运转得以驱动整车行驶。

在整车动力电池放电后，需要对电池进行充电；充电的方式一般有快速充电和慢速充电。快速充电时，充电枪将直流电通过充电接口输入给车载充电机(On-boardCharger，OBC)，车载充电机可以将电能直接输送至动力电池。慢速充电时，充电枪将交流电通过充电接口输入给车载充电机，经过车载充电机的交流-直流电转换后，将直流电输送至动力电池。

由于车主在实际用车中会有不同的充电条件和充电需求，目前大多数的电动汽车都是带有慢充功能或快充、慢充功能的。但是目前在设计电动汽车充电接口时是将慢充接口和快充接口分开，由于慢充接口和快充接口采用不同的接口设计，在充电时需要选用不同充电桩。

因此，亟需一种新能源汽车用电机控制系统。

发明内容

本发明的目的是提供一种新能源汽车用电机控制系统，以解决上述现有技术中的问题，能够提高集成度、降低成本。

本发明提供了一种新能源汽车用电机控制系统，其中，包括：

电机控制器、充电口、动力电池和驱动电机，其中，所述充电口、所述动力电池和所述驱动电机分别与所述电机控制器连接，所述充电口通过充电线缆与所述电机控制器连接，所述充电线缆包括集成式充电线缆，可通直流电或交流电，所述充电口包括集成式充电口，可接入直流电或交流电，所述动力电池通过正负极线缆与所述电机控制器连接，所述正负极线缆用于传输直流电，所述驱动电机以三相方式与所述电机控制器连接，所述电机控制器用于根据不同的充电模式，对所述充电口、所述动力电池、所述驱动电机和所述电机控制器之间的电流转换方式和/或传输方式进行控制。

如上所述的新能源汽车用电机控制系统，其中，优选的是，所述充电线缆位于所述充电口的末端，所述充电线缆包括慢充电线缆和快充电线缆，其中，所述慢充电线缆用于在慢速充电模式下传输交流电，所述快充电线缆用于在快速充电模式下传输直流电。

如上所述的新能源汽车用电机控制系统，其中，优选的是，所述电机控制器直接和所述动力电池连接。

如上所述的新能源汽车用电机控制系统，其中，优选的是，所述动力电池通过高压配电盒转接到所述电机控制器。

如上所述的新能源汽车用电机控制系统，其中，优选的是，所述高压配电盒内置在所述电机控制器中。

如上所述的新能源汽车用电机控制系统，其中，优选的是，所述电机控制器包括直流电输入单元、直交流转换单元和三相电输出单元，其中：

所述直流电输入单元用于在所述动力电池放电时，通过所述正负极线缆输入直流电；

所述直交流转换单元用于将通过所述直流电输入单元输入的直流电转换为三相交流电；