[发明专利]一种内燃机缸内制动装置

说明书

本发明公开了一种内燃机缸内制动装置，包括摇臂轴、进气摇臂组件、排气摇臂组件，排气摇臂组件上设置制动阀组件，摇臂组件的气门端分别设置液压挺柱组件，液压挺柱组件与气门桥组件相配合；液压挺柱组件包括壳体，壳体内弹性配合有挺柱，挺柱的球头上装配有象足，挺柱上轴向设置主油道，该主油道的上端与上油腔之间设置第一单向阀组件，壳体上设置有排气孔，挺柱上径向设置进油孔和出油孔，出油孔上设置缩径段；摇臂轴内的润滑油道通过进油道与进油孔相通，出油孔与象足的内腔相通，制动控制油道通过摇臂上的制动油道与制动阀组件相通。其优点在于：结构合理，能够提高制动可靠性和安全性，无需调整气门间隙，能够减少发动机噪音，提高NVH。

技术领域

本发明涉及汽车内燃机制造技术领域，具体地说是一种内燃机缸内制动装置。

背景技术

随着我国公路交通运输的不断发展，各种中、重型商用汽车都进入了不同行业的运输领域，运输途中的安全是头等大事。各种中、重型商用汽车在运输途中的制动性能都是很重要，尤其在长下坡时，行驶安全性更不容乐观。由于在长下坡时，驾驶员要频繁采用制动器进行制动减速，从而使制动器过热，造成制动器制动效能逐渐下降甚至导致失效。在崎岖山路加上长坡度道路更为严重，一些中、重型商用汽车上会设置一个大水箱对制动器轮毂进行浇水来进行强制冷却，但是，这样会加速产生轮毂疲劳开裂的严重后果，直接对车辆行驶安全性造成很大的威胁。另外，在寒冷的冬季，对制动器轮毂进行浇水进行强制冷却的水流到地面上结冰，会对后面的车辆行驶造成重大的安全隐患。

由于目前中、重型商用汽车的发动机功率越来越大，载重也越来越重，一些行驶环境非常恶劣的地方，现在发动机的常规制动功率状态，已经不能满足行驶制动安全的要求。同时由于发动机制造技术的提高，在设计和使用环境更加紧凑，对气门间隙的正常调整带来了很多的复杂性和困难。为此，提高发动机制动性能和功率及应用气门间隙稳定补偿技术是非常重大的研究科题。

之前为了提高制动性能和功率，设计了一款缸内制动装置，详见申请号为CN202021715422.4的专利申请，该申请中的缸内制动装置，包括摇臂轴；进气摇臂结构，转动安装在摇臂轴上；排气摇臂结构，包括排气门桥和排气摇臂组件；第一制动摇臂结构包括第一制动摇臂组件，包括第一制动凸轮以及转动安装在摇臂轴上的第一制动摇臂；第一制动控制阀组件，包括阀杆，与第一制动摇臂的另一端相连，能相对第一制动摇臂上下移动，并能在高压油的作用下向下移动至与第一排气门相抵；第一弹性件，使阀杆保持向上移动而与第一排气门的顶部具有间隙的趋势。如此能够改变第一排气门的制动动作，在压缩行程阶段打开排气门，排出高压气体至排气管中，释放掉能量，使发动机变成吸收能量的空气压缩机，消耗整车动能和势能，提高制动功率。但是，其结构复杂，且未考虑到气门间隙的调整问题，因此其结构有待进一步改进。

发明内容

本发明之目的是弥补上述之不足，向社会公开一种内燃机缸内制动装置，其结构合理，能够提高制动可靠性和安全性，无需调整气门间隙，能够减少发动机噪音，提高NVH。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种内燃机缸内制动装置，包括有摇臂轴，所述的摇臂轴上装配有进气摇臂组件和排气摇臂组件，所述的进气摇臂组件和排气摇臂组件上分别设置有与凸轮轴上的凸轮相配合的滚轮组件，所述的排气摇臂组件上设置有制动阀组件，所述的进气摇臂组件和排气摇臂组件的气门端分别设置有液压挺柱组件，所述的液压挺柱组件与气门桥组件相配合，所述的气门桥组件包括有气门桥，与排气摇臂组件相配合的气门桥上设置有与气门桥弹性连接的推杆，该推杆与制动阀组件相配合，所述的气门桥组件上连接有气门组件；

所述的液压挺柱组件包括有壳体，所述的壳体内弹性配合有挺柱，所述的挺柱的球头上装配有象足，所述的挺柱上轴向设置有主油道，该主油道的上端与上油腔之间设置有第一单向阀组件，所述的壳体上设置有与上油腔相通的排气孔，所述的挺柱上径向设置有与主油道相通的进油孔和出油孔，所述的出油孔上设置有缩径段；