[发明专利]一种全天候多路段的闭缸滑行方法

说明书

本发明公开了一种全天候多路段的闭缸滑行方法，包括如下步骤：当检测到节气门闭合后，ECU对发动机发出断油的指令，并在检测到车速达到滑行阈值v1时，启动凸轮移位电磁阀，将凸轮移出工位，让气门不再做上下运动，同时保证进气门常闭，排气门常开，此时处于闭缸状态，减小发动机给车轮的阻力，实现滑行；当检测到汽车车速降低至复位阈值v2或检测到汽车车主主动打开节气门时，启动凸轮复位电磁阀，恢复由发动机的吸真空，恢复动力提升车速。还可实现定速巡航滑行，下坡滑行和手动档滑行等。本发明为了减少发动机对车辆滑行时的阻力，采用闭缸方式来进行。其目的是为了保证车辆滑行时的安全性更好，同时在夏季开空调时也给车辆制冷提供动力。

技术领域

本发明涉及汽车滑行技术领域，尤其涉及一种全天候多路段的闭缸滑行方法。

背景技术

目前，公知的汽车运行状态中，尤其是载重汽车，其滑行状态占汽车总运行时间或行驶里程的30％以上，在滑行状态中减少发动机阻力的方法有：怠速空挡滑行，强制怠速带挡滑行，关闭发动机空挡滑行，关闭发动机带挡滑行，关闭发动机带挡踩离合器滑行。

各种滑行模式都各有不尽人意之处：

怠速空挡滑行，发动机在怠速下运转，此法滑行距离长，节油效果较好，但期间发动机仍虽怠速耗油，开始需要进行脱挡操作、结束需要进行带挡操作，发电效能，空调效能维持在怠速区域。且空挡滑行属于禁止的危险操作。

强制怠速带挡滑行，操作上无要求，制动可靠性不变，但滑行距离短，节油不明显。

关闭发动机空挡滑行，是将变速杆放到空挡位置，将发动机熄火，当不需要滑行时重新启动发动机，将变速杆挂入适当的挡位。这种滑行的模式可以省去滑行时的怠油耗，节油效果好。缺点是：操作麻烦，降低了车辆制动可靠性，不发电，无法给空调提供动力。且空挡滑行属于禁止的危险操作。

关闭发动机带挡滑行，要人工控制发动机启、停开关，操作麻烦，且滑行距离短，节油不明显。关闭发动机带挡踩离合器踏板滑行，使发动机与传动系统脱开，变速挡位不变，将发动机熄火滑行，其阀打开点火开关，不要滑行时，同时抬起离合器踏板即可继续行驶。此法节油效果好，使用方便，缺点是增加了劳动强度，并且对离含器分离轴承磨损较大，增大了故障率从而加大了汽车运行成本，滑行期间不发电，无法给空调提供动力。

为了解决现车辆在行车中怠速时间过长，以及减少发动机对滑行时车辆所产生的阻力，尽可能的增加滑行的距离，我们提出一种全天候多路段的闭缸滑行方法。

发明内容

本发明提出了一种全天候多路段的闭缸滑行方法，以解决背景技术存在的技术问题。

本发明提供如下技术方案：一种全天候多路段的闭缸滑行方法，包括如下步骤：

当检测到节气门闭合后，ECU对发动机发出断油的指令，并在检测到车速达到滑行阈值v1时，启动凸轮移位电磁阀，将凸轮移出工位，让气门不再做上下运动，同时保证进气门常闭，排气门常开，此时处于闭缸状态，减小发动机给车轮的阻力，实现滑行；

闭缸状态下，发动机无法对刹车机构抽真空，启动刹车真空助力泵轴真空；

当检测到汽车车速降低至复位阈值v2，启动凸轮复位电磁阀，通过ECU对发动机发出送油的指令同时自动打开节气门，并关闭刹车真空助力泵轴真空，恢复由发动机的吸真空，恢复动力提升车速；

当检测到汽车车主主动打开节气门时，启动凸轮复位电磁阀，通过ECU对发动机发出送油的指令，并关闭刹车真空助力泵轴真空，恢复由发动机的吸真空，恢复动力提升车速。

优选的，汽车在定速巡航状态下时：

在检测到车速达到巡航最高速v3时，启动凸轮移位电磁阀，将凸轮移出工位，让气门不再做上下运动，同时保证进气门常闭，排气门常开，此时处于闭缸状态，减小发动机给车轮的阻力，实现滑行；