[发明专利]一种全天候多路段的闭缸滑行方法

权利要求书

1.一种全天候多路段的闭缸滑行方法，其特征在于：包括如下步骤：

当检测到节气门闭合后，ECU对发动机发出断油的指令，并在检测到车速达到滑行阈值v1时，启动凸轮移位电磁阀，将凸轮移出工位，让气门不再做上下运动，同时保证进气门常闭，排气门常开，此时处于闭缸状态，减小发动机给车轮的阻力，实现滑行；

闭缸状态下，发动机无法对刹车机构抽真空，启动刹车真空助力泵轴真空；

当检测到汽车车速降低至复位阈值v2，启动凸轮复位电磁阀，通过ECU对发动机发出送油的指令同时自动打开节气门，并关闭刹车真空助力泵轴真空，恢复由发动机的吸真空，恢复动力提升车速；

当检测到汽车车主主动打开节气门时，启动凸轮复位电磁阀，通过ECU对发动机发出送油的指令，并关闭刹车真空助力泵轴真空，恢复由发动机的吸真空，恢复动力提升车速。

2.根据权利要求1所述的一种全天候多路段的闭缸滑行方法，其特征在于：汽车在定速巡航状态下时：

在检测到车速达到巡航最高速v3时，启动凸轮移位电磁阀，将凸轮移出工位，让气门不再做上下运动，同时保证进气门常闭，排气门常开，此时处于闭缸状态，减小发动机给车轮的阻力，实现滑行；

闭缸状态下，发动机无法对刹车机构抽真空，启动刹车真空助力泵轴真空；

当检测到汽车车速降低至巡航最低速v4时，启动凸轮复位电磁阀，将凸轮恢复工位，巡航系统通过ECU对发动机发出送油的指令同时自动打开节气门，并关闭刹车真空助力泵轴真空，恢复由发动机的吸真空，恢复动力提升车速至巡航最高速v3时，如此循环实现巡航。

3.根据权利要求1所述的一种全天候多路段的闭缸滑行方法，其特征在于：汽车在闭缸状态下下坡时：

通过坡度传感器检测到坡度小于阈值i，且车速增加时，不再对车辆进行闭缸滑行，让发动机恢复对车辆滑行时的阻力；

若坡度传感器检测到坡度大于阈值i时，则直接不再对车辆进行闭缸滑行；

关闭闭缸滑行后，若车速依然有所增加，则打开节气门，增加发动机的进气量，从而增加发动机对滑行时的阻力；

打开节气门后，若车速依然有所增加，则关闭发动机的排气通道，减少或停止发动机的排气以达到制动的目的。

4.根据权利要求3所述的一种全天候多路段的闭缸滑行方法，其特征在于：所述发动机采用柴油发动机时，当坡度小于阈值i，且车速增加时，或坡度大于阈值i时，逐个恢复发动机气缸的气门，但不给发动机供油，直到所有气缸的气门均恢复，若车速依然有所增加，关闭发动机的排气，使发动机有更大的阻力来完成减速。

5.根据权利要求1所述的一种全天候多路段的闭缸滑行方法，其特征在于：汽车在闭缸状态且开空调的情况下：

当空调压缩机制冷状态下，车内温度高于T1时，启动凸轮复位电磁阀，通过ECU对发动机发出送油的指令同时自动打开节气门，并关闭刹车真空助力泵轴真空恢复由发动机的吸真空，恢复动力给空调；

当空调压缩机制热状态下，车内温度低于T2时，启动凸轮复位电磁阀，通过ECU对发动机发出送油的指令同时自动打开节气门，并关闭刹车真空助力泵轴真空恢复由发动机的吸真空，恢复动力给空调；

当检测到空调压缩机在工作时车速低于在设定值V5时，启动凸轮复位电磁阀，通过ECU对发动机发出送油的指令同时自动打开节气门，并关闭刹车真空助力泵轴真空恢复由发动机的吸真空，恢复动力提升车速。

6.根据权利要求1所述的一种全天候多路段的闭缸滑行方法，其特征在于：当检测到节气门闭合、刹车开关处于刹车状态下时：

凸轮复位电磁阀推动凸轮复位使气门可以正常的工作，同时给ECU发出不让电喷嘴给发动机供油，当车速下降至V6时，闭缸滑行系统要给离合器发离合分离同时给启停系统发动随时启动发动机至车辆停止或松开刹车时，这时闭缸滑行系统给ECU发出根椐启停系统启动动机而正常让电喷嘴给发动机供油。