[发明专利]车辆下电控制方法、装置、介质及设备

说明书

本公开涉及一种车辆下电控制方法、装置、介质及设备。所述方法包括：若接收到用户触发的车辆下电指示，则HCU判断车辆的状态是否满足预设的下电条件；若判定所述车辆的状态满足所述预设的下电条件，且动力电池的SOC大于预定的荷电阈值，则所述HCU开始计时；若在计时达到预定时长之前检测到驾驶员不在车内，则所述HCU向BMS发送继电器断开请求；响应于接收到所述继电器断开请求，所述BMS控制动力电池的继电器断开。这样，权衡考虑了动力电池的能量状态，使继电器触点的延时断开不会过多影响动力电池的能量的储备，从而在保障车辆现有续航能力的情况下，尽可能地避免了对驾驶员的噪声影响。

技术领域

本公开涉及电动车辆自动控制技术领域，具体地，涉及一种车辆下电控制方法、装置、介质及设备。

背景技术

当前，能源紧缺的现象日益明显，世界各国发展新能源的呼声越来越强，政府更是通过各种政策大力扶持新能源汽车行业的发展。

新能源汽车中增加了上下电功能，通过复杂的控制策略控制高压部件及驱动部件进入/退出工作模式。其中，在控制新能源各高压零部件退出工作模式时，最主要的是使高压动力电池打开继电器，完成高压下电。但是，高压动力电池继电器的触点断开时会有声响，导致车辆下电时驾驶员听到动力电池继电器断开的声响，引起驾驶员疑惑或不满，所以处理高压电池继电器打开的声响便成了工程师不得不考虑的问题。

发明内容

本公开的目的是提供一种智能化且节能的车辆下电控制方法、装置、介质及设备。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆下电控制方法，所述方法包括：

若接收到用户触发的车辆下电指示，则混动整车控制器(hybrid control unit，HCU)判断车辆的状态是否满足预设的下电条件；

若判定所述车辆的状态满足所述预设的下电条件，且动力电池的荷电状态(Stateof Charge，SOC)大于预定的荷电阈值，则所述HCU开始计时；

若在计时达到预定时长之前检测到驾驶员不在车内，则所述HCU向电池管理系统(BatteryManagement System，BMS)发送继电器断开请求；

响应于接收到所述继电器断开请求，所述BMS控制动力电池的继电器断开。

可选地，所述方法还包括：

若判定所述车辆的状态满足所述预设的下电条件，且所述动力电池的 SOC小于或等于所述预定的荷电阈值，则所述HCU直接向所述BMS发送所述继电器断开请求。

可选地，所述方法还包括：

在计时达到所述预定时长时，所述HCU向所述BMS发送所述继电器断开请求。

可选地，在所述BMS控制动力电池的继电器断开之后，所述方法还包括：

所述BMS检测所述动力电池的继电器是否粘连；

所述BMS将检测结果发送至所述HCU；

若所述检测结果指示无粘连，则所述HCU控制所述车辆进入休眠状态。

可选地，所述预设的下电条件包括：车速小于预定的车速阈值、发动机转速小于预定的转速阈值、皮带传动起动发电机退出工作状态、DCDC退出工作状态、低压蓄电池的SOC大于预定的电量阈值以及高压回路中的电流小于预定的电流阈值。

本公开还提供一种车辆下电控制装置，所述装置包括：

HCU，用于若接收到用户触发的车辆下电指示，则判断车辆的状态是否满足预设的下电条件；若判定所述车辆的状态满足所述预设的下电条件，且动力电池的SOC大于预定的荷电阈值，则开始计时；若在计时达到预定时长之前检测到驾驶员不在车内，则向BMS发送继电器断开请求；