[发明专利]一种汽车驻车时用的刹车装置

说明书

本发明公开了一种汽车驻车时用的刹车装置，所述箱体的内侧壁通过轴承转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外侧壁螺纹连接有两个螺纹套管，所述螺纹套管的外侧壁焊接有第一固定块，所述箱体的内侧壁一侧设置有电机，所述电机的输出轴焊接有第一杆体，所述第一杆体的外侧壁焊接有第一齿轮，所述第一螺纹杆的外侧壁焊接有第二齿轮，当需要将壳体拆卸时，拉动第二把手，第二把手拉动第二杆体移动的同时拉伸弹簧，第二杆体带动第一锥形杆移动，进而使第一锥形杆不再对第二锥形杆限位，转动第一把手，将第二螺纹杆从第一固定块的内部取出，进而将壳体拆卸取出，从而不需要对整个刹车装置进行拆卸更换，减少了资源的浪费。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种汽车驻车时用的刹车装置。

背景技术

汽车是指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物、牵引载运人员和(或)货物的车辆、特殊用途。

（1）当汽车在驻车时容易发生溜车的现象，汽车溜车会与其他的汽车发生碰撞，进而导致不同程度的安全事故；

（2）现有的刹车装置是利用卡钳片与刹车盘进行摩擦，进而有效的使刹车盘转动，但是当卡钳片与刹车盘长时间摩擦时容易造成损坏，进而需要将整个卡钳进行更换，为此，提出一种汽车驻车时用的刹车装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车驻车时用的刹车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车驻车时用的刹车装置，包括主体组件和拆卸组件，所述主体组件包括箱体、第一螺纹杆、螺纹套管、第一固定块、电机、第一杆体、第一齿轮和第二齿轮；

所述箱体的内侧壁通过轴承转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外侧壁螺纹连接有两个螺纹套管，所述螺纹套管的外侧壁焊接有第一固定块，所述箱体的内侧壁一侧设置有电机，所述电机的输出轴焊接有第一杆体，所述第一杆体的外侧壁焊接有第一齿轮，所述第一螺纹杆的外侧壁焊接有第二齿轮，所述第一齿轮的外侧壁啮合连接于第二齿轮的外侧壁，所述主体组件的外部设有拆卸组件。

作为本技术方案的进一步优选的：所述主体组件还包括滑槽、滑块、第一板体、通槽和第二板体；

所述箱体的内侧壁焊接有第一板体，所述第一板体的下表面开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有两个滑块，所述滑块的底部焊接于螺纹套管的外侧壁；通过滑块及滑槽的相互配合，对螺纹套管进行限位，防止螺纹套管随着第一螺纹杆的转动而转动，进而无法移动。

作为本技术方案的进一步优选的：所述箱体的前表面开设有通槽，所述第一固定块的外侧壁滑动连接于通槽的内部；通过通槽，进而方便第一固定块与壳体连接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一杆体远离电机的一端通过轴承转动连接于箱体的内侧壁一侧；通过轴承进而对第一杆体进行限位，防止第一杆体晃动过大进而使第一齿轮无法与第二齿轮啮合。

作为本技术方案的进一步优选的：所述箱体的内侧壁一侧焊接有第二板体，所述第二板体的上表面安装于电机的外侧壁；通过第二板体对电机起到支撑的作用。

作为本技术方案的进一步优选的：所述拆卸组件包括壳体、支撑板、第二螺纹杆、第一把手、第二把手、第二杆体、弹簧、第二固定块、第一锥形杆、第二锥形杆、第三固定块和挡板；

所述第一固定块的外侧壁一侧设置有壳体，所述壳体的外侧壁一侧焊接有两个支撑板，所述支撑板的内侧壁螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的外侧壁螺纹连接于第一固定块的内侧壁，所述第二螺纹杆的一端焊接有第一把手；转动第一把手，第一把手带动第二螺纹杆转动，进而将壳体固定在第一固定块的外部。