[发明专利]电动货车能量管理方法及系统

说明书

本发明公开了一种电动货车能量管理方法及系统，所述方法包括：确定整车控制器允许电池放电功率限值，该整车控制器允许电池放电功率限值为功率最小值与预留功率的差值；获取电池包实时放电功率与整车控制器允许放电功率限值的比值，以及油门踏板开度；当油门踏板开度大于预设开度，且电池包实时放电功率超过整车控制器允许放电功率限值预设范围并持续了预设时间时，激活防超限功能，整车控制器控制超出功率按每运行一周期下降预设比例来缩小允许放电功率，使电机使用的功率下降并降低电池包实时放电功率。本发明能够解决现有技术中电动货车的能量分配还不够合理的问题，能够有效保护高压用电器及提升电池寿命。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电动货车能量管理方法及系统。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。而随着能源形式的结构调整，人类出行方式及城市货运物流的多样化，市场用户对车辆的能耗及驾驶舒适性更加的关注，研发新能源汽车迫在眉睫。

响应于国家政策及市场需求，充电桩等基础设施逐步建立，充电将不会成为阻挡纯电动汽车发展的难题。未来城市物流将围绕着更快、更准、更便利发展，相比于传统能源手动档货运车，新能源纯电动厢式货运车(VAN)货运成本更低，是未来货运行业的主力。现有技术中，电动货车的能量分配还不够合理，不能有效保护高压用电器及提升电池寿命。

发明内容

针对上述问题，本发明的一个目的在于提出一种电动货车能量管理方法，以解决现有技术中电动货车的能量分配还不够合理的问题。

一种电动货车能量管理方法，包括：

确定整车控制器允许电池放电功率限值，该整车控制器允许电池放电功率限值为功率最小值与预留功率的差值；

获取电池包实时放电功率与整车控制器允许放电功率限值的比值，以及油门踏板开度；

当油门踏板开度大于预设开度，且电池包实时放电功率超过整车控制器允许放电功率限值预设范围并持续了预设时间时，激活防超限功能，整车控制器控制超出功率按每运行一周期下降预设比例来缩小允许放电功率，使电机使用的功率下降并降低电池包实时放电功率。

根据本发明提供的电动货车能量管理方法，相比现有技术，具有以下有益效果：

1)将高压用电器需求功率、实时功率与分配功率进行实时对比分析判断，既能实时监控用电器工作故障状态，又能保障用电器工作需求，还能有效地保证整车在高温、高寒环境下极限工况下的功率需求。

2)控制整车最大充放电功率在电池包实时允许充放电功率范围内，在保证整车动力性和经济性的同时，也为动力电池提供了有效保护，避免电池过量放电，有效延长动力电池的使用寿命。

另外，根据本发明上述的电动货车能量管理方法，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述功率最小值为故障措施中的功率限值、电池包允许放电功率限值、可定义电池放电功率限值三者中的最小值。

进一步地，所述方法还包括：

当整车处于快充或慢充过程中时，将允许充电功率叠加至整块控制器最大允许放电功率中，增大允许放电功率，以允许更大的使用功率。

进一步地，所述方法还包括：

当高压附件向整车控制器请求功率时，判断各高压附件是否有故障；

若有故障，则禁止其使用功率；

若无故障，则设计高压附件允许使用功率为请求功率加上预设余量功率，并限制其功率输出的斜率为预设斜率。

进一步地，所述方法还包括：