[发明专利]电动货车能量管理方法及系统

权利要求书

1.一种电动货车能量管理方法，其特征在于，包括：

确定整车控制器允许电池放电功率限值，该整车控制器允许电池放电功率限值为功率最小值与预留功率的差值；

获取电池包实时放电功率与整车控制器允许放电功率限值的比值，以及油门踏板开度；

当油门踏板开度大于预设开度，且电池包实时放电功率超过整车控制器允许放电功率限值预设范围并持续了预设时间时，激活防超限功能，整车控制器控制超出功率按每运行一周期下降预设比例来缩小允许放电功率，使电机使用的功率下降并降低电池包实时放电功率；

所述功率最小值为故障措施中的功率限值、电池包允许放电功率限值、可定义电池放电功率限值三者中的最小值；

所述方法还包括：

当高压附件向整车控制器请求功率时，判断各高压附件是否有故障；

若有故障，则禁止其使用功率；

若无故障，则设计高压附件允许使用功率为请求功率加上预设余量功率，并限制其功率输出的斜率为预设斜率。

2.根据权利要求1所述的电动货车能量管理方法，其特征在于，所述方法还包括：

当整车处于快充或慢充过程中时，将允许充电功率叠加至整块控制器最大允许放电功率中，增大允许放电功率，以允许更大的使用功率。

3.根据权利要求1所述的电动货车能量管理方法，其特征在于，所述方法还包括：

整车控制器在分配高压用电功率时，判断高压附件是否有请求功率；

若高压附件无请求功率，则将电池包允许放电功率分配至电机控制器使用；

若高压附件有请求高压附件，则按预设顺序分配功率，最后剩余功率分配至电机控制，以保障整车行车功能。

4.一种电动货车能量管理系统，其特征在于，包括：

确定模块，用于确定整车控制器允许电池放电功率限值，该整车控制器允许电池放电功率限值为功率最小值与预留功率的差值；

获取模块，用于获取电池包实时放电功率与整车控制器允许放电功率限值的比值，以及油门踏板开度；

执行模块，用于当油门踏板开度大于预设开度，且电池包实时放电功率超过整车控制器允许放电功率限值预设范围并持续了预设时间时，激活防超限功能，整车控制器控制超出功率按每运行一周期下降预设比例来缩小允许放电功率，使电机使用的功率下降并降低电池包实时放电功率；

所述功率最小值为故障措施中的功率限值、电池包允许放电功率限值、可定义电池放电功率限值三者中的最小值；

所述系统还包括：

第一判断模块，用于当高压附件向整车控制器请求功率时，判断各高压附件是否有故障；

禁止模块，用于若有故障，则禁止其使用功率；

限制模块，用于若无故障，则设计高压附件允许使用功率为请求功率加上预设余量功率，并限制其功率输出的斜率为预设斜率。

5.根据权利要求4所述的电动货车能量管理系统，其特征在于，所述系统还包括：

叠加模块，用于当整车处于快充或慢充过程中时，将允许充电功率叠加至整块控制器最大允许放电功率中，增大允许放电功率，以允许更大的使用功率。

6.根据权利要求4所述的电动货车能量管理系统，其特征在于，所述系统还包括：

第二判断模块，用于整车控制器在分配高压用电功率时，判断高压附件是否有请求功率；

第一分配模块，用于若高压附件无请求功率，则将电池包允许放电功率分配至电机控制器使用；

第二分配模块，用于若高压附件有请求高压附件，则按预设顺序分配功率，最后剩余功率分配至电机控制，以保障整车行车功能。