[发明专利]一种航空发动机及其进气系统

说明书

本发明公开了一种航空发动机及其进气系统，包括稳压箱，化油器A、化油器B、进气歧管A和进气歧管B，所述稳压箱的中部设置有进气口，所述稳压箱的两端分设有出气口A和出气口B，所述稳压箱的出气口A与所述化油器A连接，所述化油器A与所述进气歧管A连接；所述稳压箱的出气口B与所述化油器B连接，所述化油器B与所述进气歧管B连接，在所述出气口A和出气口B内均设置有均滤网，在所述进气歧管A和进气歧管B的进气端内壁均设置有凸出的分流片。通过均滤网与分流片的有机结合，可使得航空发动机在有限的空间和轻量化的要求下，保证发动机进气系统的平稳运行。

本申请是申请日为“2020年7月8日”，申请号为“202010650782.9”，发明名称为“一种航空发动机及其进气系统”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种进气系统，尤其涉及一种四缸水平对置的航空发动机的进气系统。

背景技术

现有的四缸发动机，通常是每一缸缸体分别接一个气源。这样的设置适合于具有较大布局空间的机动车行业。

航空发动机进气系统是保证发动机高效稳定进气的核心部件。评价发动机进气效果好坏的一个关键指标是进气系统提供给发动机各缸的气流一致性（进气均匀性）。目前，航空发动机的进气系统为了减小体积和重量，通常采用一个气源给四缸缸体同时供气，或者采用两个气源，分别为两个缸体供气。但是这样的设置就很难保证每个缸体的进气一致性，进而很难保证发动机在不同油门工况均保持稳定的均匀性。常出现高转速低油门工况的排温超标现象，极大影响发动机的运行稳定性和安全性。

在中国专利CN204691937U中公开了一种四缸内燃机油气供给系统，并具体公开了：包括化油器A、化油器B、进气歧管A 和进气歧管B，所述化油器A 与进气歧管A 连接，所述化油器B 与进气歧管B 连接，所述进气歧管A与进气歧管B 之间设置有连通进气歧管A和进气歧管B的平衡管。上述专利中采用了平衡管以平衡四个缸体的供油均衡问题。

但是，上述专利中采用的是左侧两缸采用的是一个气源，右侧两缸采用的是另一个气源，如此一来，不能满足航空发动机的轻量化的需求，以及在空间布局时需要占用太多的空间。在发动机工况变化时，无法满足发动机各缸进气一致性的需求。使用过程中会出现发动机高油门工况时3/4缸进气过浓，低油门工况时3/4缸进气过稀的现象。

发明内容

本发明的目的在于提供一种保证发动机各缸进气一致性高且气流稳定的进气系统。

为了实现上述目的，本发明是这样实现的：一种航空发动机的进气系统，包括稳压箱，化油器A、化油器B、进气歧管A和进气歧管B，其特征在于：所述稳压箱的中部设置有进气口，所述稳压箱的两端分设有出气口A和出气口B，所述稳压箱的出气口A与所述化油器A连接，所述化油器A与所述进气歧管A连接；所述稳压箱的出气口B与所述化油器B连接，所述化油器B与所述进气歧管B连接，在所述出气口A和出气口B内均设置有均滤网；所述进气歧管A为Y字形，所述进气歧管A包括一个具有进气端和出气端的总管A、一个具有进气端和较远出气端的一缸进气管，一个具有进气端和较近出气端的三缸进气管，所述一缸进气管和三缸进气管的进气端均与所述总管A的出气端连通，所述总管A的进气端与化油器A接通；所述进气歧管B为Y字形，所述进气歧管B包括一个具有进气端和出气端的总管B、一个具有进气端和较远出气端的二缸进气管，一个具有进气端和较近出气端的四缸进气管，所述二缸进气管和四缸进气管的进气端均与所述总管B的出气端连通，所述总管B的进气端与化油器B接通；在所述总管A和总管B的进气端内壁均设置有凸出的分流片，所述分流片分别设置在所述总管A和总管B的上内壁和下内壁上，所述总管A内的分流片朝向一缸进气管的腔内方向延伸，所述总管B内的分流片朝向二缸进气管的腔内方向延伸。采用上述方式，能够通过一个气源稳定地为发动机的四个缸体均匀的输送气流，保证发动机各缸的进气一致性。进而保证航空发动机在不同油门工况下均保持稳定的均匀性，避免出现高转速低油门工况下的排温超标现象，提升发动机的运行平稳性和安全性。

为进一步提高各缸进气的一致性，所述分流片朝延伸方向的截面为翼形。