[发明专利]一种车门结构及商用车

说明书

本申请涉及车门技术领域，特别涉及一种车门结构及商用车，其包括：车门本体，其用于遮挡车体的驾驶室的入口，且车门本体上设有与车门空腔连通的组件安装口；至少一个车门组件，其设于组件安装腔；第一密封结构，第一密封结构用于封堵组件安装口与车门组件之间的连接缝隙，以限制气流经连接缝隙和车门空腔进入驾驶室；导风结构，其用于将车门空腔内的气流导至驾驶室外。本申请通过限制气流进出车门空腔，且同时将车门空腔内的气流导出，以此气流不易进入驾驶室，提高了驾驶室的密封性。

技术领域

本申请涉及车门技术领域，特别涉及一种车门结构及商用车。

背景技术

目前物流运输逐渐发展，因此商用车逐渐发展。

相关技术中，由于商用车的驾驶室通常较高，在车辆高速行驶时，车外的风容易从车门的外开手柄和车门限位器等间隙进入驾驶室内，而造成驾驶员的不适感。现有的，通常在车门空腔内设置防水帘对而进行密封，以此减少从车门空腔内进入驾驶室的风。

但是，由于车门内设置的元器件较多，各种线束均从防水帘穿过，而影响防水帘的密封性，车门空腔内的风，仍然容易从车门空腔渗透至驾驶室内。

发明内容

本申请实施例提供一种车门结构及商用车，以解决相关技术中气流容易进入车门空腔而渗透至驾驶室的技术问题。

第一方面，提供了一种车门结构，其包括：

车门本体，其用于遮挡车体的驾驶室的入口，且所述车门本体上设有与车门空腔连通的组件安装口；

至少一个车门组件，其设于所述组件安装腔；

第一密封结构，所述第一密封结构用于封堵所述组件安装口与所述车门组件之间的连接缝隙，以限制气流经所述连接缝隙和所述车门空腔进入驾驶室；

导风结构，其用于将所述车门空腔内的所述气流导至所述驾驶室外。

这样设置，车辆行驶时，车门本体将驾驶室的入口进行遮挡，以减少外界的气流进入驾驶室内。车门组件安装至组件安装口时，车门组件与组件安装口、且车门组件与车门本体侧面之间均产生连接缝隙，车门组件和车门本体之间设有第一密封结构，第一密封结构对车门组件与车门本体之间的连接缝隙进行遮挡，以此封堵车门组件与组件安装口之间的连接缝隙，气流不易在车门组件与车门本体的连接处流动，气流不易流动至车门组件与组件安装口之间连接缝隙处，以此气流不易从车门本体外侧进入车门空腔内，且气流不易从车门空腔流动至车门本体内侧，因此气流更不易进入驾驶室内。即使存在进入车门空腔内的气流，在导风结构的作用下，气流从车门空腔排出至驾驶室外，进一步减小气流进入驾驶室的可能，提高了驾驶室的密封性，提高了驾驶环境的舒适性。

一些实施例中，所述车门组件包括车门外组件，所述车门外组件与所述车门本体的侧面之间形成有与所述组件安装口连通的第一连接缝隙，所述第一连接缝隙设于所述车门本体外侧面，所述第一密封结构包括第一密封环，所述第一密封环封堵所述第一连接缝隙以限制所述气流进入所述车门空腔。

这样设置，车门外组件与组件安装口连接，车门外组件与车门本体侧面之间的第一连接缝隙在第一密封环的遮挡下，气流不易从第一连接缝隙通过，且气流不易从车门外组件与组件安装口之间的间隙进入车门空腔内，根据车门外组件的数量，而设置多个第一密封环，对每个车门空腔的进风处进行遮挡，提高了车门空腔的密封性。

一些实施例中，所述车门组件包括车门内组件，所述车门内组件与所述车门本体的侧面之间形成有与所述组件安装口连通的第二连接缝隙，所述第二连接缝隙设于所述车门本体内侧面，所述第一密封结构还包括第二密封环，所述第二密封环封堵所述第二连接缝隙以限制所述气流从所述车门空腔内流动至所述驾驶室内。