[发明专利]一种DPF再生控制方法、尾气处理系统及车辆

说明书

本发明公开了一种DPF再生控制方法、尾气处理系统及车辆，属于发动机排放技术领域。DPF再生控制方法包括：步骤S1，进入行车再生，若行车再生成功，则退出行车再生；若行车再生失败，进行步骤S2；步骤S2，获取碳载量m_t和压差P_diff；步骤S3，当m_t＞a₁或/和P_diff＞p₁时，且m_t≤a₂和P_diff≤p₂，进行步骤S4；步骤S4，当行车再生的次数小于或等于预设次数时，提高车速，然后依次进行步骤S1～步骤S3；当行车再生的次数大于预设次数时，进行步骤S5；步骤S5，进入驻车再生。该DPF再生控制方法、尾气处理系统及车辆的烟度低、油耗低及机油稀释风险低。

技术领域

本发明涉及发动机排放技术领域，尤其涉及一种DPF再生控制方法、尾气处理系统及车辆。

背景技术

为了降低车辆发动机尾气中的氮氧化物和CO等气体，需要通过SCR(SelectiveCatalyst Reduction，选择性催化还原系统)、DPF(Diesel Particulate Filter，颗粒过滤器)和DOC(Diesel Oxidation Catalysis，氧化型催化转化器)对尾气进行处理，以将较洁净的尾气排入大气中，从而有效降低尾气对环境的影响。随着工作时间的加长，DPF内会堆积大量的颗粒物，而导致DPF尾气处理效率降低甚至失效，因此，需要对DPF进行再生。

专用车的发动机在工作中转速和扭矩较低，积碳比其它车辆要快，触发行车再生的频率也要高，但是由于DOC上游温度低，行车再生很难完成，导致发动机有很长时间处于行车再生模式，行车再生模式的烟度比普通模式高好几倍，积碳周期会进一步缩短，行车再生运行时间长还会导致发动机油耗高，且容易发生机油稀释。

因此，亟需一种烟度低、油耗低及机油稀释风险低的DPF再生控制方法、尾气处理系统及车辆，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提出一种DPF再生控制方法、尾气处理系统及车辆，该DPF再生控制方法、尾气处理系统及车辆的烟度低、油耗低及机油稀释风险低，保证发动机运行的可靠性，提高了发动机的工作性能和整车性能。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种DPF再生控制方法，包括：

步骤S1，进入行车再生，若行车再生成功，则退出行车再生；若行车再生失败，进行步骤S2；

步骤S2，获取碳载量m_t和压差P_diff；

步骤S3，当m_t＞a₁或/和P_diff＞p₁时，a₁为第一预设碳载量阈值，p₁为第一预设压差阈值，且m_t≤a₂和P_diff≤p₂，a₂为第二预设碳载量阈值，p₂为第二预设压差阈值，进行步骤S4；

步骤S4，当行车再生的次数小于或等于预设次数时，提高车速，然后依次进行步骤S1～步骤S3；当行车再生的次数大于预设次数时，进行步骤S5；

步骤S5，进入驻车再生。