[发明专利]一种动力总成的噪声预测方法

说明书

本发明提供了一种动力总成的噪声预测方法，属于车辆噪声控制领域。该噪声预测方法，包括：对布置有第一目标测试点的试验车辆进行多工况的振动噪声试验；根据第一目标测试点的数据利用工况传递路径分析方法获取试验车辆上的每个动力总成悬置的被动端对车内噪声的第一传递函数、每个动力总成近场对车内噪声的第二传递函数以及每个动力总成悬置的主动端到其被动端的第三传递函数；对布置有第二目标测试点的目标动力总成进行目标工况的台架NVH试验；根据第二目标测试点的数据、第一传递函数、第二传递函数和第三传递函数计算目标动力总成的总噪声值。本发明的动力总成的噪声预测方法能够缩短后期车辆调校周期，降低车辆研发成本。

技术领域

本发明属于车辆噪声控制领域，特别是涉及一种动力总成的噪声预测方法。

背景技术

随着人们物质生活水平的不断提高，消费者对汽车乘坐舒适性的要求越来越高，而汽车NVH(Noise、Vibration and Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能对于乘坐舒适性有着直接的影响，已成汽车品质极其重要的评价指标之一，体现了产品的核心竞争力。据相关统计，用户抱怨的汽车问题中，约有1/3与NVH相关，这其中动总NVH问题占了较大一部分。动总是汽车噪声振动主要激励之一，动力声品质的好坏，直接影响着汽车NVH性能表现。

动总的开发早于整车，动总在搭载整车之前会开展动总台架NVH试验，通过台架试验数据可以对动总本体的NVH性能进行评估。但该阶段，由于缺乏其搭载整车后的具体NVH数据，无法从整车层面对动总NVH性能进行评估。在搭载整车后，不排除还会出现一些动总NVH问题，这时再来优化动总本体，代价较大、成本较高。如果在动总开发的前期，在搭载整车之前，能根据动总台架试验数据预测出车内动总噪声，既能提前从整车层面评估动总NVH性能，识别动总搭载整车可能存在的NVH问题，还能缩短后期车辆调校周期，占据时间上的主动性，节省开发成本。

车内动总噪声由两部分组成，一是通过动总关联的结构路径传入车内的动总结构声，二是通过空气路径直接传入车内的动总空气声。要得到车内动总噪声，就需要得到动总结构声和动总空气声。对于传统试验方法车内动总噪声预测，动总结构声主要通过动总悬置系统对车内噪声的声传递函数(NTF，Noise Transfer Function)和悬置系统载荷(激励力)近似计算得到，动总空气声通过动总到车内噪声的声衰减量曲线和动总近场噪声得到。悬置系统到车内噪声的声传递函数可以通过激振器法和锤击法直接测量，空气路径到车内噪声的声衰减量曲线也可以通过试验直接测量，但这都需要对测试对象做一些结构拆解，而且各路径的测量需要逐一进行，过程繁琐，试验周期长。悬置系统载荷识别可以通过直接测量法、悬置刚度法和逆矩阵法测试计算得到，但在实际操作中，都存在各自的局限性。直接测量悬置激励力基本不可行。逆矩阵法需要的加速度测点过多，受布置空间限制，实际操作困难，结果的准确性难以保证。悬置刚度法需要进行额外的悬置刚度试验和振动位移测试，得到的激励力是近似计算结果。传统方法在车内动总噪声预测方面，由于试验种类多，操作困难，需要大量人力物力的支持，周期长，效率低下，这在快节奏的开发过程中，让人望而却步。对于CAE方法，由于整车和动总结构复杂，结构模型和声-振耦合模型包含极高的网格数和自由度，边界的控制和模型的精度是很大的难点，计算一次所需时间长，效率低，计算结果的误差不易保证。

发明内容

本发明第一方面的一个目的是提供一种动力总成的噪声预测方法，能够缩短后期车辆调校周期，降低车辆研发成本。

本发明的进一步的一个目的是要能够方便地实现从动力总成的路径层面分析车内动力总成的总噪声的问题所在。

特别地，本发明提供了一种动力总成的噪声预测方法，包括：

对布置有第一目标测试点的试验车辆进行多工况的振动噪声试验，以获取所述第一目标测试点的数据，其中，所述试验车辆为与目标动力总成相关的车型；