[发明专利]用于逆变器的半桥模块、以及逆变器

说明书

本发明涉及一种用于逆变器(20)的半桥模块，包括基板、半导体开关元件、功率端子和信号端子，其中信号端子电连接至半导体开关元件，使得半导体开关元件能够藉由信号端子来切换，并且其中功率端子电连接至半导体开关元件，信号端子的外部端子触点和功率端子的外部端子触点从四个与第一平面正交的第二平面从模制料中延伸出来，并且至少信号端子的外部端子触点或功率端子的外部端子触点在模制料外具有第一直角弯曲部，使得信号端子的外部端子触点的端部和/或功率端子的外部端子触点的端部指向与第一平面的垂直线相同的方向。本发明还涉及一种对应的逆变器。

技术领域

本发明涉及一种用于电动车辆或混合动力车辆的电驱动器的逆变器的半桥模块以及一种对应的逆变器。

背景技术

在现有技术中已知专有地或辅助地由作为驱动组件的一个或多个电动机器驱动的纯电动车辆以及混合动力车辆。为了给这样的电动车辆或混合动力车辆的电动机器供应电能，电动车辆和混合动力车辆包括电能储存器、尤其可再充电的电池。这些电池在此被设计为直流电压源，然而电动机器一般需要交流电压。因此在电动车辆或混合动力车辆的电池与电动机器之间通常连接有具有所谓的逆变器的功率电子设备。

这种逆变器通常包括半导体开关元件，这些半导体开关元件典型地由晶体管构成。在此已知提供不同集成度的半导体开关元件，即作为集成度低然而可扩展性高的分立的单个开关器，或者作为集成度高然而可扩展性低的桥模块，以及作为在集成度和可扩展性方面介于单个开关器与桥模块之间的半桥模块。

在DE 10 2006 050 291 A1中公开了一种电子组件，该电子组件包括半导体功率开关和半导体二极管。在此，半导体功率开关的底侧包括装配在载条的芯片区上的输出触点，并且半导体功率开关的顶侧包括控制触点和输入触点。半导体二极管的阳极触点被布置在半导体功率开关的输入触点上并且与该输入触点电连接。二极管的阴极触点与功率半导体开关的输出触点电连接。

DE 10 2006 008 632 A1公开了一种功率半导体构件，该功率半导体构件包括扁平导体框架、至少一个竖直的功率半导体器件和至少一个另外的电子构件。竖直的功率半导体器件具有第一侧和第二侧。至少一个第一接触面和至少一个控制接触面被布置在第一侧上，并且第二接触面被布置在第二侧上。至少一个另外的电子构件被布置在竖直的功率半导体器件的第二接触面上。

从DE 10 2015 012 915 A1中已知一种具有至少两个半导体元件的半导体模块，这些半导体元件分别在第一侧上具有至少一个第一电极，并且在第二侧上具有至少一个第二电极。第一半导体元件布置在第二半导体元件上，并且在第一半导体元件与第二半导体元件之间布置有导电的连接件，其中第一半导体元件的至少一个第二电极与导电的连接件机械并且电连接，并且第二半导体元件的至少一个第一电极与导电的连接件机械并且电连接。

从还尚未公开的DE 10 2019 220 010.9(其公开内容应被并入到本专利申请中)中已知一种半桥模块，在该半桥模块中信号端子和功率端子全都被布置在基板的共用侧上并且被模制料包围。功率端子和信号端子都能够从基板的共用侧触及，使得这些功率端子和这些信号端子从该基板的共用侧看延伸穿过模制料，并且在其穿过模制料的穿通方向上看被布置在该基板所跨过的基本区域内。

然而，已知的半导体开关元件是有如下缺陷的：这些半导体开关具有相对不利的散热、不均匀的电流分布、较高的结构空间需求或相对较高的制造成本。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种用于电动车辆或混合动力车辆的电驱动器的逆变器的改进的半桥模块。

根据本发明，该目的通过用于电动车辆或混合动力车辆的电驱动器的逆变器的半桥模块来实现。