[发明专利]一种电动汽车热管理系统

说明书

本发明提供了一种电动汽车热管理系统，包括：制冷剂回路、动力总成冷却回路和电池冷却回路；所述制冷剂回路包括：压缩机、三通阀、内置换热器、第一膨胀装置、第一换热器、外置换热器、第二膨胀装置、蒸发器、第三膨胀装置、第二换热器、截止阀、气液分离器和第三换热器，所述压缩机连接所述三通阀第一接口，所述三通阀第二接口连接所述内置换热器，所述三通阀第三接口连接所述第三换热器；所述电池冷却回路连接所述第二换热器和所述第三换热器，所述动力总成冷却回路连接所述第一换热器。本系统对电池加热和余热回收进行了优化，提高了系统运行效率，从而有利于提升电动汽车续航里程。

技术领域

本发明涉及热管理系统，具体地，涉及一种电动汽车热管理系统。

背景技术

随着汽车技术的发展，电动汽车在车辆中的占有率越来越高，电动汽车以电池为动力，不仅需要对电池进行冷却保证电池的安全高效运行，还需要满足乘员舱的舒适性与驾驶安全性。目前大多数电动汽车采用的热管理系统是利用电动汽车空调与PTC电加热器相结合的系统，冬天工况时通过PTC电加热器进行采暖，这将极大衰减电动汽车的行驶里程。与现有传统空调加热系统相比，热泵系统结构相对复杂，成本有所增加(增加约1500元)，是其获得广泛应用的主要障碍。根据目前市场的反馈，主机厂希望热泵系统成本增加控制在1000元左右，同时热管理系统更高效的运行。因此，研究高效低成本热泵系统对推广热泵系统在电动汽车中的广泛使用、并以解决冬天行驶里程衰减问题，将有极大帮助。

宝马系统采用了二次回路的热泵系统，同时具有了电驱动系统的余热回收功能，但它与本发明的区别是本热管理系统采用了直接式热泵，另外电驱动余热回收器的相对位置与宝马系统不同；南方英特的热管理系统也是二次回路形式，同时具有电驱动系统余热回收的功能，但是余热回收器的相对位置与本系统不同，同时彼系统无法吸收水路PTC电加热器的热量；CN111565946A公开了一种热管理系统，用于加热和冷却车辆和管理车辆中的电子部件和电池。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种电动汽车热管理系统。

根据本发明提供的一种电动汽车热管理系统，包括：制冷剂回路、动力总成冷却回路和电池冷却回路；

所述制冷剂回路包括：压缩机、三通阀、内置换热器、第一膨胀装置、第一换热器、外置换热器、第二膨胀装置、蒸发器、第三膨胀装置、第二换热器、截止阀、气液分离器和第三换热器；

所述压缩机连接所述三通阀第一接口，所述三通阀第二接口连接所述内置换热器，所述三通阀第三接口连接所述第三换热器，所述内置换热器另一端分别连接所述第一换热器和所述第一膨胀装置，所述第一换热器和所述第一膨胀装置连接，所述第一膨胀装置另一端连接所述第三换热器，所述第一换热器另一端连接所述外置换热器，所述外置换热器、所述第二膨胀装置、所述截止阀和所述第三膨胀装置连接于一处，所述第二膨胀装置另一端连接所述蒸发器，所述第三膨胀装置另一端连接所述第二换热器，所述第二换热器和所述截止阀汇合后与所述蒸发器汇合并连接所述气液分离器，所述气液分离器连接所述压缩机，所述第二换热器连接所述第三换热器；

所述电池冷却回路连接所述第二换热器和所述第三换热器，所述动力总成冷却回路连接所述第一换热器。

优选地，所述电池冷却回路包括：电加热器、第一水泵、第一水壶和电池；

所述电加热器一端连接所述第二换热器，所述电加热器另一端连接所述第一水泵，所述第一水泵连接所述第一水壶，所述第一水壶另一端连接所述电池，所述电池另一端连接所述第三换热器。

优选地，所述动力总成冷却回路包括：第二水壶、第二水泵、电驱动系统和低温散热器；

所述低温散热器一端连接所述第一换热器，所述低温散热器另一端连接所述第二水壶，所述第二水壶另一端连接所述第二水泵，所述第二水泵另一端连接所述电驱动系统，所述电驱动系统另一端连接所述第一换热器。