[发明专利]一种汽车悬挂减震装置

说明书

本发明公开了一种汽车悬挂减震装置，包括悬挂机构、减震器和阻尼回弹器组成的汽车悬挂减震装置本体，所述悬挂机构的内部通过转动杆与减震器的外侧转动连接，所述悬挂机构的外侧设置有轮胎，所述减震器的外侧套设有固定盘，所述固定盘的底部与阻尼回弹器的顶部固定连接，本发明涉及汽车悬挂技术领域。该一种汽车悬挂减震装置，能够有效地解决现有技术，在一些崎岖坑洼的山路上，弹簧来回摆动，大大降低了汽车的舒适性和操纵稳定性，同时弹簧存在疲劳强度，使用时间过长，无法对其进行调节，其减震效果会大大降低，且对应不同车型需要配置不同型号规格的弹簧，通用性差，无法满足于不同车型使用的问题。

技术领域

本发明涉及汽车悬挂技术领域，具体为一种汽车悬挂减震装置。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。薛辉

在悬挂的减震机构中，一般除了减震器还会有根弹簧，需要它们的合作，才能完成减震的任务，当车辆行驶在不平路面时，弹簧受到地面冲击后发生形变，而弹簧需要恢复原型会出现来回震动的现象，这样显然会影响汽车的操控性和舒适性，而减震器起到对弹簧起到阻尼的作用，在一些崎岖坑洼的山路上，弹簧来回摆动，大大降低了汽车的舒适性和操纵稳定性，不能满足使用者的需求，同时弹簧存在疲劳强度，使用时间过长，无法对其进行调节，进一步提高整体的减震效果和稳定性，其减震效果会大大降低，且对应不同车型需要配置不同型号规格的弹簧，通用性差，无法满足于不同车型的使用。

发明内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种汽车悬挂减震装置，能够有效地解决现有技术，在一些崎岖坑洼的山路上，弹簧来回摆动，大大降低了汽车的舒适性和操纵稳定性，同时弹簧存在疲劳强度，使用时间过长，无法对其进行调节，其减震效果会大大降低，且对应不同车型需要配置不同型号规格的弹簧，通用性差，无法满足于不同车型使用的问题。

技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

本发明提供一种汽车悬挂减震装置，包括悬挂机构、减震器和阻尼回弹器组成的汽车悬挂减震装置本体，所述悬挂机构的内部通过转动杆与减震器的外侧转动连接，所述悬挂机构的外侧设置有轮胎，所述减震器的外侧套设有固定盘，所述固定盘的底部与阻尼回弹器的顶部固定连接，所述阻尼回弹器的底部通过固定座与减震器的底部固定连接，所述阻尼回弹器包括阻尼柱，所述阻尼柱的内部分别开设有液压腔、活动腔和回流腔，所述阻尼柱的内部滑动连接有上压杆，所述上压杆的底部固定连接有活塞盘，所述活塞盘的外侧与液压腔的内壁滑动连接，所述液压腔的内壁固定连接有限位块，所述限位块位于活塞盘的下方，所述活动腔的内壁滑动连接有阻尼球，所述阻尼球的下方设置有半球形活塞，所述半球形活塞的外侧与回流腔的内壁滑动连接。

优选的，所述所述半球形活塞的底部通过弹簧组与阻尼柱的内壁底部固定连接，所述阻尼柱的底部固定连接有下压杆。

优选的，所述阻尼球的内部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧与阻尼柱的内部螺纹连接，所述螺纹杆远离阻尼球的一端固定连接有螺帽。

优选的，所述上压杆的顶端与固定盘的底部固定连接，所述下压杆的底端通过固定座与减震器的底部固定连接。

优选的，所述阻尼球包括球体，所述球体的外侧与活动腔的内壁滑动连接，所述球体的内部与螺纹杆的外侧固定连接，所述球体的内部分别开设有变径限流孔、直通孔和球型腔。