[发明专利]设置有位于转向架上方的通过台和在侧门通道处的外部进入台阶的乘用车

说明书

一种用于铁路运输的乘用车(10)，该乘用车包括被支撑在至少一个转向架(14)上的车身(12)。车身具有用于从通过台(36)上车和下车的至少一个侧门通道(34)，该通过台至少部分地位于转向架(14)的上方，并且车身具有能够沿乘用车(100)的横向方向在缩回位置与至少一个突出位置之间移动的外部进入台阶(62)。在缩回位置中，外部进入台阶(62)位于通过台(36)的下方。转向架(14)包括前组车轮和后组车轮(46)、分别位于前组左车轮和右车轮以及后组左车轮和右车轮的左车轮与右车轮(46)之间的前组左支承件和右支承件以及后组左支承件和右支承件(48)。门通道(34)位于包含前组左车轮和右车轮(46)的旋转轴线(300)的前竖向横切平面(400)与包含后组左车轮和右车轮(46)的后旋转轴线(300)的后竖向横切平面(400)之间。

技术领域

本发明涉及用于铁路运输的乘用车，并且更具体地涉及从位于该乘用车的通过台的地板下方的水平处的平台进入乘用车的问题。

背景技术

用于铁路运输的乘用车设置有一个或更多个侧门，所述一个或更多个侧门可以定位成靠近乘用车的纵向端部或者沿着乘用车的长度来分布。靠近乘用车的端部定位的门提供还允许通过相互连通而进入相邻车厢的优点。这能够例如利用门或隔板使通过台与客厅式豪华车厢(saloon)明确地分开，并且使分配给客厅式豪华车厢的空间最大化。在具有两个甲板的乘用车中，在乘用车的端部处的通过台通常位于两个甲板之间的中间水平面处，并且通过台可以通往上甲板的楼梯段和下甲板的楼梯段。

乘用车的车身通常被支撑在一个或更多个转向架上，所述一个或更多个转向架通常定位成靠近车身的端部，或者在铰接式轨道车辆的情况下所述一个或更多个转向架位于车厢之间。在这种情况下，通过台和侧门通常至少部分地位于转向架中的一者的上方。

每当乘用车处于铁路站处的弯曲平台旁边的弯曲轨道上时，位于转向架的上方的侧门提供了额外的优势：在这种情况下，乘用车的侧壁与平台相距一定距离，该距离随平台曲率的变化而变化，这些变化在转向架的水平处保持最小。

在平台处于低高度的情况下，可能需要在通过台与平台之间的门通道(doorway)处提供一个或更多个外部台阶。每当通过台和侧门位于转向架的上方时，由于与转向架冲突的空间要求，因此找到容纳外部台阶的空间变得有挑战性。一种解决方案在于可枢转的台阶，该可枢转的台阶在竖向位置与水平位置之间绕水平枢转轴线枢转90°，如例如在DE9421209U1中公开的那样。水平枢转轴线通常位于门槛的下方、距车身的纵向中心平面尽可能远，以便避免在转向架相对于车身绕竖向旋转轴线旋转时与转向架的干涉。然而，可枢转的台阶的深度由于至少两个原因而被限制。首先，在台阶到达台阶的工作位置之前应该避免与平台的任何干涉，这涉及在限定枢转轴线与平台的边缘之间的距离时必须考虑安全裕度。其次，可枢转的台阶的深度不能大于门槛与枢转轴线之间的距离，该距离直接与外部台阶相对于门槛的高度有关。然而，标准通常要求外部台阶的最大高度(通常为200mm)应该小于外部台阶的最小深度(通常为240mm)。因此，可枢转的台阶在人体工程学和乘客舒适度方面不能容易地满足标准要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆构型，在该车辆构型中，位于转向架的上方的侧门通道可以设置有具有舒适深度的外部进入台阶。