[发明专利]驱动控制方法、装置及混合动力汽车

说明书

本发明公开一种驱动控制方法、装置及混合动力汽车，涉及新能源汽车技术领域，提供一种基于车速判断的发动机驱动和驱动电机驱动的节能控制逻辑，降低混合动力汽车的行驶油耗。该方法包括：获取车辆当前的续航电量及车速；基于续航电量及车速，选择纯电模式、混动模式、直驱模式中的任一种控制驱动组件驱动车辆行驶。该装置应用有上述方案所提的方法。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种驱动控制方法、装置及混合动力汽车。

背景技术

随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或驱动电机进行驱动。

但是在相关技术中，并未给出一种发动机驱动和驱动电机驱动的节能控制逻辑，导致混合动力汽车在行驶规程中存在油耗较高的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种驱动控制方法、装置及混合动力汽车，提供一种基于车速判断的发动机驱动和驱动电机驱动的节能控制逻辑，降低混合动力汽车的行驶油耗。

为了实现上述目的，本发明的第一方面提供一种驱动控制方法，包括：

获取车辆当前的续航电量及车速；

基于所述续航电量及所述车速，选择纯电模式、混动模式、直驱模式中的任一种控制驱动组件驱动车辆行驶。

优选地，基于所述续航电量及所述车速，选择纯电模式、混动模式、直驱模式中的任一种控制驱动组件驱动车辆行驶的方法包括：

所述纯电模式为当续航电量高于第一阈值时，通过驱动电机驱动车辆行驶；

所述混动模式为当续航电量高于第二阈值且小于第一阈值时，通过发动机驱动发电机发电，再通过驱动电机驱动车辆行驶；

所述直驱模式为当车速高于第三阈值时，通过发动机直接驱动车辆行驶。

较佳地，所述驱动组件包括发电机组件、驱动电机组件、减速器组件、动力电池包和发动机；

所述发动机通过输入轴与发电机组件啮合连接，所述发电机组件与所述动力电池包电连接，使得所述发动机运转时能够带动所述发电机组件运转给所述动力电池包充电；

所述驱动电机组件的一端与所述动力电池包连接，所述驱动电机组件的另一端通过所述减速器组件与驱动轮连接，使得采用纯电模式或混动模式驱动车辆行驶；

所述发动机通过输入轴与离合器连接，并通过所述减速器组件与驱动轮连接，使得采用直驱模式驱动车辆行驶。

进一步地，所述发电机组件包括输入齿轮、增速齿轮、发电机齿轮和发电机；

所述发动机与所述输入轴传动连接，所述输入轴穿过所述发电机与所述输入齿轮连接，所述输入齿轮与所述增速齿轮啮合，所述增速齿轮与所述发电机齿轮啮合，所述发电机齿轮带动所述发电机发电，并向所述动力电池包充电。

进一步地，所述驱动电机组件包括驱动电机齿轮和驱动电机，所述驱动电机通过所述驱动电机齿轮与所述离合器连接，所述离合器与所述输入轴传动连接，所述驱动电机还与所述动力电池包电连接；

当所述离合器处于断开状态时，通过所述驱动电机驱动车辆行驶；

当所述离合器处于闭合状态时，通过所述发动机驱动车辆行驶。

进一步地，所述减速器组件包括减速齿轮、一档齿轮、二档齿轮、换挡滑环、中间齿轮和差速器齿轮；

所述驱动电机齿轮与所述减速齿轮啮合连接，所述减速齿轮通过传动轴与所述换挡滑环的花键滑动连接，所述换挡滑环与所述一档齿轮啮合时通过一档输出动力，所述换挡滑环与所述二档齿轮啮合时通过二档输出动力；