[发明专利]一种双电机功率分流混动变速器结构

说明书

本发明提供了一种双电机功率分流混动变速器结构，属于混动汽车变速器技术领域。它解决了现有混动结构在工作过程中能耗较高且输出功率低的问题。本变速器结构包括差速器总成、电机一、电机二以及与发动机曲轴连接的飞轮，电机二与差速器总成传动连接，飞轮与电机一之间通过行星排总成相连接且能够实现动力耦合，本变速器结构还包括与行星排总成连接且能够对行星排总成实现制动的制动器，行星排总成与差速器总成之间传动连接且两者之间设有能够控制离合的离合器。本变速器结构具有多种运动模式通过在各个模式之间的切换来满足降低能耗以及提高输出功率的效果。

技术领域

本发明属于混动汽车变速器技术领域，涉及一种变速器结构，尤其涉及一种双电机功率分流混动变速器结构。

背景技术

混合动力驱动系统是一种具有纯电力驱动、纯发动机驱动和混合驱动能力的混合动力驱动系统，主要是通过变速器结构来实现各个动力之间的切换。现有变速器结构种类繁多但是输出动力普遍较弱，随着发展在众多变速器结构中拥有较大的输出功率的功率分流混动变速器脱颖而出，现有的功率分流变速器都是通过发动机与电机进行串联，电机能与发动机同时进行功率输出来增强整个变速器的动力输出，但是现有的功率分流变速器在能耗方面的表现都有所欠缺。如申请号为：201821044214.9所介绍的功率分流式混动动力变速器，该变速器也采用功率分流的混动模式，但是车辆在使用的过程中如果是纯电模式发动机通过离合器来切断动力输入整个变速器结构，通过电池对电机供电驱动车辆行驶，但是发动机仍处于运转状态会造成能耗浪费，让整个变速器的能耗升高。而且发动机与电机之间的传动太过于复杂，动力在专递过程中浪费较多，动力传递效率不高使得混动系统的能耗升高。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种双电机功率分流混动变速器结构。它所解决的是现有混动结构在工作过程中能耗较高且输出功率低的技术问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种双电机功率分流混动变速器结构，包括差速器总成、电机一、电机二以及与发动机曲轴连接的飞轮，所述电机二与差速器总成传动连接，其特征在于，所述飞轮与电机一之间通过行星排总成相连接且能够实现动力耦合，本变速器结构还包括与行星排总成连接且能够对行星排总成实现制动的制动器，所述行星排总成与差速器总成之间传动连接且两者之间设有能够控制离合的离合器。

本变速器结构在电机一和飞轮之间设计有制动器、离合器以及行星排总成等独特的传动结构，使得汽车能够在以下几种驱动模式间进行切换，

汽车在静止起步或低速低负荷状态时，能够进入纯电驱动模式：离合器断开，制动器结合，发动机和电机一都不工作，电机二通过电池来直接供电将动力输入差速器总成供车辆行驶，倒档操作时直接通过使电机二反向转动即可，发动机不工作，使得整个变速器的能耗较低。

混合驱动模式：离合器断开，制动器结合，断开行星排总成与差速器总成之间的联动状态，发动机的动力通过行星排总成传动给电机一进行发电，电机一发出的电可以供电机二转动对差速器总成输入动力驱动车辆行驶，在电机一对电机二供电多余的情况下可以输入电池进行回收储存，这样设计在驱动车辆的同时回收电能使得本变速器能耗较低。

本驱动模式下如果遇到急加速的情况，电机一发出的电全部供电机二驱动，同时电池也会对电机二进行供电，这样双向供电下让电机二输出强劲的动力，使得本变速器在混动模式下车辆加速时的输出功率得到提升。

功率分流驱动模式：制动器断开，离合器闭合，发动机工作，电机一通电也处于运转状态，发动机和电机一的转速可以同时输入到行星排总成上耦合叠加再输入到差速器总成上，本变速器结构能通过耦合发动机和电机一两个的转速并输出，电机一与发动机一起参与输出功率使得变速器在输出功率提升的同时能耗较低。在功率分流的模式中还可以通过电池对电机二进行通电对耦合了发动机和电机一的输出转速再进行一次曾程，进一步的增加输入到差速器总成上的输出转速，进一步的提高了本变速器的输出功率。