[发明专利]一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构

说明书

本发明公开了一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构，包括安装架和设置在安装架上的缓冲板，所述安装架的正面固定连接有滑动架板，所述滑动架板内腔的左右两侧均滑动安装有活动组件，所述活动组件的背部通过螺栓与安装架的正面固定连接，本发明涉及汽车检测技术领域。该汽车柔性小腿碰撞支撑结构，通过将安装架固定在车辆的前横梁上，在进行碰撞时，首先经过缓冲板进行初步缓冲，之后经过活动组件进行缓冲，最后经过缓冲栅格组件进行缓冲，层层缓冲，对碰撞产生的冲击力进行缓冲，进而降低柔性小腿的弯曲程度，保证柔性小腿指标处于正常范围值，从而为车辆碰撞实验提供更加精准的数据，进而为降低行人下肢损伤提供研究判断支撑。

技术领域

本发明涉及汽车检测技术领域，具体为一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构。

背景技术

汽车安全研究领域里，行人保护安全是非常重要的组成部分，行人保护设计与车辆前端造型、布置、结构相关。行人是交通中的弱势群体，行人腿部又是最易受到伤害的部位之一，据调查，行人伤害达到简化伤害标准2级以上的身体伤害区域中，下肢的伤害比例为34%，而44.2%的下肢损伤是由汽车前保险杠的碰撞引起的。在发生下肢碰撞时，碰撞力和可能的腿部轴向扭矩相结合，可以导致伤害成倍增加，随着车前的碰撞和随后行人下肢的加速，行人腿部受到剪切力和弯曲力，从而导致长骨骨折、膝盖骨破碎及韧带拉伤等伤害。

车辆碰撞模拟中，使用到的TRL-LFI腿型，模拟大腿长骨和小腿长骨的两根金属圆管都是刚性的，无法模拟腿骨的断裂，与人体腿部的生理特征有一定区别，而且未得到生物医学方面的认可，仿真性存有争议，冲击器胫骨和股骨采用刚性材料，膝部韧带采用钢板连接，其生物逼真性受到很大影响，在测量伤害值方面未考虑到胫骨所受弯曲的影响，存在一定局限性。

柔性小腿主要由皮肤、肌肉、柔性股骨、柔性胫骨和膝关节组成，可用于模拟行人的左腿和右腿；在具体试验时，需要采集柔性小腿的胫骨弯矩和膝盖韧带的伸长量，作为判断车辆对行人下肢的伤害指标的判断标准，但是如果在试验时，柔性小腿的弯矩变化超标时，则不能够准确的判断车辆对行人所构成的伤害指标。

现在许多车型采用在汽车前防撞横梁和前保险杠蒙皮之间装置泡沫吸能件吸收碰撞能量，但由于泡沫压缩程度有限，无法充分利用吸能空间，吸能效率很低，而塑料吸能件不但整体吸能效果高于泡沫，而且在相同吸能条件下，塑料件更能有效降低小腿弯曲角和韧带拉伸量。

针对于上述资料的检索，可以看出现有的车辆碰撞测试中，存在测量不精准的问题，因此不能够得到有效的碰撞数值，不能够车辆的碰撞检测提供稳定检测有效地数据，为此特提供一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构，利用塑料结构来进行对碰撞作用力的逐层缓冲，对小腿的弯曲角度进行缓解，进而通过研究，可以在车辆发生碰撞时，有效的降低汽车对人体腿部伤害。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构，解决了现有的车辆碰撞测试中，存在测量不精准的问题，因此不能够得到有效的碰撞数值，不能够车辆碰撞检测提供稳定检测数据的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构，包括安装架和设置在安装架上的缓冲板，所述安装架的正面固定连接有滑动架板，所述滑动架板内腔的左右两侧均滑动安装有活动组件，所述活动组件的背部通过螺栓与安装架的正面固定连接，所述活动组件输出端的正面固定连接有导板，所述滑动架板正面的左右两侧均开设有与导板相适配的第一活动槽，所述导板的正面通过转动块与缓冲板的背部转动连接，所述滑动架板的顶部通过螺栓固定连接有缓冲栅格组件，且缓冲栅格组件的内部填充有弹性缓冲物质。

优选的，所述活动组件包括活动箱、强力弹簧和滑块，所述活动箱的内表面与滑块的外表面滑动连接，所述强力弹簧固定安装在滑块一侧与活动箱内壁之间。