[发明专利]一种适用于新能源赛车的减震装置

说明书

本发明公开了一种适用于新能源赛车的减震装置，包括第一传力机构、第一减震机构、第二传力机构和第二减震机构；所述第一传力机构包括依次连接的第一传动轴、第一摆臂、第一球头、第一连杆和第二连杆，所述第一减震机构包括第一减震器，所述第一减震器设于第一传动轴与车架之间；所述第二传力机构包括依次连接的第二传动轴、第二摆臂、第二球头、第三连杆和第四连杆，所述第二减震机构包括第二减震器，所述第二减震器设于第二传动轴与车架之间；所述第一传动轴与第二传动轴相连，且能够相对轴向移动以适应不同车辆的宽度。本发明解决了现有适用于新能源赛车的减震装置存在的减震效果差、安装不便的问题。

技术领域

本发明属于新能源赛车技术领域，具体涉及一种适用于新能源赛车的减震装置。

背景技术

新能源赛车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源赛车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车和氢发动机汽车等。

为了对新能源赛车内部的电池进行控制，需要安装减震装置。现有的适用于新能源赛车的减震装置减震效果差，体积较大，空间利用率较低，导致安装和拆卸时比较费时费力。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种适用于新能源赛车的减震装置，解决了现有适用于新能源赛车的减震装置存在的减震效果差、安装不便的问题。

本发明提供了如下的技术方案：

一种适用于新能源赛车的减震装置，包括第一传力机构、第一减震机构、第二传力机构和第二减震机构；

所述第一传力机构包括依次连接的第一传动轴、第一摆臂、第一球头、第一连杆和第二连杆，所述第一减震机构包括第一减震器，所述第一减震器设于第一传动轴与车架之间；

所述第二传力机构包括依次连接的第二传动轴、第二摆臂、第二球头、第三连杆和第四连杆，所述第二减震机构包括第二减震器，所述第二减震器设于第二传动轴与车架之间；

所述第一传动轴与第二传动轴相连，且能够相对轴向移动以适应不同车辆的宽度。

进一步的， 所述第一球头通过第十一螺母安装在第一摆臂的安装孔内，所述第一连杆与第一球头固定连接，所述第二连杆与第一连杆螺纹连接，且能够通过螺纹调整高度；

所述第二球头通过第十二螺母安装在第二摆臂的安装孔内，所述第三连杆与第二球头固定连接，所述第四连杆与第三连杆螺纹连接，且能够通过螺纹调整高度。

进一步的，所述第二连杆通过第五螺栓与第五螺母安装在车辆的左后上支臂的安装孔内，所述第四连杆通过第六螺栓与第六螺母安装在车辆的右后上支臂的安装孔内，所述左后上支臂和右后上支臂分别通过螺栓安装在车架的两边。

进一步的，所述第一传动轴的端部设有第一螺纹孔，且端部表面为齿状结构，所述第一摆臂设有与齿状结构相匹配的第一齿状内孔，以第一螺钉依次穿过第一垫片、第一齿状内孔和第一螺纹孔能够实现第一摆臂与第一传动轴的固定连接；

所述第二传动轴的端部设有第二螺纹孔，且端部表面为齿状结构，所述第二摆臂设有与齿状结构相匹配的第二齿状内孔，以第三螺钉依次穿过第二垫片、第二齿状内孔和第二螺纹孔能够实现第二摆臂与第二传动轴的固定连接。

进一步的，还包括第一底座和第二底座，所述第一传动轴贯穿第一底座设置，所述第二传动轴贯穿第二底座设置；

所述第一底座通过第七螺栓和第七螺母安装到车架的左安装板表面，所述第二底座通过第八螺栓和第八螺母安装到车架的右安装板表面，所述左安装板和右安装板分别通过焊接在车架的左右上部杆件表面。