[发明专利]车身前部结构

说明书

本发明所要解决的问题在于，提供一种车身前部结构，维持碰撞载荷的传递性能的同时提高了设计自由度。为了解决上述问题，提供一种车身前部结构(1)，具备：前侧车架(11)；保险杠横梁支架(12)，设置在前侧车架(11)的前端；副车架(14)，设置在比前侧车架(11)更靠近下方；及，副车架支承部(15)，从比前侧车架(11)的前端更靠后的位置竖立设置在下方，并与副车架(14)连接；其中，副车架支承部(15)在该副车架支承部(15)的车宽方向的两侧具有左右一对侧壁部(16,17)，左右一对侧壁部(16,17)分别向前方延伸并与保险杠横梁支架(12)的下端连接。

技术领域

本发明涉及一种车身前部结构。

背景技术

以往，已知一种稳定地吸收冲击能量的车身前部结构。例如，专利文献1所述的车身前部结构具备：前侧车架；保险杠横梁支架，设置在前侧车架的前端；副车架，设置在比前侧车架更靠近下方；及，副车架支承部，从前侧车架的前端的位置竖立设置在下方，并与副车架连接。该车身前部结构经由该副车架支承部的支承倾斜面，将施加给副车架支承部的载荷传递至前侧车架，并使前侧车架的脆弱部折弯，从而稳定地吸收冲击能量。

[先行技术文献]

(专利文献)

专利文献1：日本特开2016-150685公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

然而，在专利文献1的车身前部结构中，由于副车架支承部具有前低后高的支承倾斜面，因此，需要将副车架支承部设置在前侧车架的前端的位置。因此，前侧车架和副车架的配置和形状等设计自由度较低。

本发明是鉴于上述情况而设立的，目的在于提供一种车身前部结构，维持碰撞载荷的传递性能的同时提高了设计自由度。

[解决问题的技术手段]

(1)、本发明的车身前部结构(例如，后述的车身前部结构1,2)具备：前侧车架(例如，后述的前侧车架11)；保险杠横梁支架(例如，后述的保险杠横梁支架12)，设置在前述前侧车架的前端；副车架(例如，后述的副车架14)，设置为比前述前侧车架更靠近下方；及，副车架支承部(例如，后述的副车架支承部15,25)，从比前述前侧车架的前端更靠后的位置竖立设置在下方，并与前述副车架连接；其中，前述副车架支承部在该副车架支承部的车宽方向的两侧具有左右一对侧壁部(例如，后述的左右一对侧壁部16,17)，前述左右一对侧壁部分别向前方延伸并与前述保险杠横梁支架的下端连接。

(2)、在(1)的车身前部结构中，也可以是，前述左右一对侧壁部分别具有在车宽方向上折弯的法兰部(例如，后述的法兰部16a,17a)。

(3)、在(1)或(2)的车身前部结构中，也可以是，前述左右一对侧壁部分别具有从前方朝向后方使下方逐渐增大的形状。

(4)、在(1)至(3)中任一项的车身前部结构中，也可以是，前述副车架支承部在该副车架支承部的前方具有前壁部(例如，后述的前壁部18)，前述前壁部其该前壁部的上部与前述前侧车架的下部直接连接。

(5)、在(1)至(4)中任一项的车身前部结构中，也可以是，前述副车架支承部在该副车架支承部的前方具有前壁部(例如，后述的前壁部18)，前述左右一对侧壁部和前壁部具有向前后方向、上下方向及左右方向各个方向延伸的多个焊接法兰(例如，后述的多个焊接法兰161,162,163,181,182)，并使用该多个焊接法兰彼此焊接。

(6)、在(5)的车身前部结构中，也可以是，前述多个焊接法兰中向左右方向延伸的焊接法兰(例如，后述的焊接法兰161,181)向车宽方向的外侧延伸。