[发明专利]电驱动总成及具有该电驱动总成的车辆

说明书

本发明公开了一种电驱动总成及具有该电驱动总成的车辆。该电驱动总成包括：控制器；驱动装置，驱动装置与控制器通过连接件实现连接，且驱动装置的驱动装置壳体与控制器的控制器壳体之间形成安装空间；降噪元件，降噪元件设置于安装空间，且降噪元件的一端与控制器壳体接触，降噪元件的另一端与驱动装置壳体接触，降噪元件为具有弹性的元件。根据本发明的电驱动总成，通过在控制器壳体与驱动装置壳体之间增加降噪元件，并使降噪元件同时与控制器壳体和驱动装置壳体接触，可以显著降低控制器壳体和驱动装置壳体的表面振动和声辐射，从而在将电驱动总成安装于车辆上时能够有效抑制电驱动总成整体的辐射噪声传递到车内的能量，达到降噪目的。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种电驱动总成及具有该电驱动总成的车辆。

背景技术

三电系统作为新能源汽车的核心部件，对新能源汽车的动力性能、续驶里程、充电时间、可靠性和舒适性都起到绝对核心作用。NVH(振动、噪声和声振粗糙度)作为舒适性的核心性能，显著影响到乘员主观感受，三电系统对NVH性能的影响体现在电机、变/减速器和控制器等系统传递到整车的结构振动和表面声辐射上，特别是随着系统集成化程度越来越高，行业内越来越倾向于将电机、变/减速器结构、控制器集成为多合一电驱动总成，从而减少线束成本和壳体成本、增加空间利用率，但这会产生两个问题：

1.通常情况控制器下壳体结构相较电机与变/减速器壳体明显薄弱许多；

2.通常控制器下壳体存在较大平面结构。

因此，电机、变/减速器和控制器之间会产生噪音，同时，也会导致薄弱的控制器下壳体的振动显著增强，从而影响车内乘员的听觉舒适性。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种电驱动总成，可显著减小控制器壳体的表面振动和声辐射。

本发明还提出了一种具有上述电驱动总成的车辆。

根据本发明实施例的电驱动总成包括：控制器；驱动装置，所述驱动装置与所述控制器通过连接件实现连接，且所述驱动装置的驱动装置壳体与所述控制器的控制器壳体之间形成安装空间；降噪元件，所述降噪元件设置于所述安装空间，且所述降噪元件的一端与所述控制器壳体接触，所述降噪元件的另一端与所述驱动装置壳体接触。

根据本发明实施例的电驱动总成，通过将降噪元件同时与控制器壳体和驱动装置壳体接触，可以显著降低控制器壳体和驱动装置壳体的表面振动和声辐射。

根据本发明的一些实施例，所述驱动装置包括：电机和/或变速器。

根据本发明的一些实施例，所述降噪元件的与所述控制器壳体接触的一端适于与所述控制器壳体的朝向所述驱动装置壳体的外表面贴合，所述降噪元件的与所述驱动装置壳体接触的一端适于与所述驱动装置壳体的朝向所述控制器壳体的外表面贴合。

根据本发明的一些实施例，所述降噪元件为多孔材料制成的元件。

根据本发明的一些实施例，所述降噪元件为具有弹性的元件。

进一步地，所述安装空间的高度小于所述降噪元件在自由状态下的厚度，以使所述降噪元件以被压缩的状态设置于所述安装空间。

根据本发明的一些实施例，所述控制器壳体具有壳体平面，所述降噪元件与所述壳体平面贴合。

根据本发明的一些实施例，所述驱动装置壳体的朝向所述控制器壳体的外表面为第一曲面，所述降噪元件具有与所述第一曲面贴合的第二曲面。

进一步地，所述第二曲面为马鞍面或弧面，所述降噪元件具有降噪外平面，所述降噪外平面形成在所述第二曲面的径向外侧。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述的电驱动总成。