[发明专利]一种利用汽车废热来提升锂电池续航的装置

说明书

本发明公开了一种利用汽车废热来提升锂电池续航的装置，装置单板上表面热管导通有燃油发动机散热模块，第一循环蓄液盒一侧连通有导流管，通过汽车内设置的点火开关，对燃油发动机散热模块热管导热桥接，同时隔膜泵开启，对第一循环蓄液盒和第一循环蓄液盒内部的溶液进行循环，当到达蚊香状铜管盘时，通过底部的燃油发动机散热模块，对蚊香状铜管盘内部的溶液进行加热，加热后的溶液进入到第一循环蓄液盒，并同个多个前端盘绕管进入，与圆柱形锂电池单体之间形成温差进行热交换，进而对圆柱形锂电池单体进行加热，提高其续航蓄电的能力，并通过第一循环蓄液盒集中，通过隔膜泵的循环作用，对圆柱形锂电池单体进行循环加热。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种利用汽车废热来提升锂电池续航的装置。

背景技术

锂离子电池自从进入市场以来，以其寿命长、比容量大、无记忆效应等优点，获得了广泛的应用。锂离子电池低温使用存在容量低、衰减严重、循环倍率性能差、析锂现象明显、脱嵌锂不平衡等问题。然而，随着应用领域不断拓展，锂离子电池的低温性能低劣带来的制约愈加明显。据报道，在-20℃时锂离子电池放电容量只有室温时的31.5%左右。传统锂离子电池工作温度在-20~+55℃之间。但是在航空航天、军工、电动车等领域，要求电池能在-40℃正常工作。因此，改善锂离子电池低温性质具有重大意义。低温环境下，电解液的黏度增大，甚至部分凝固，导致锂离子电池的导电率下降。低温环境下电解液与负极、隔膜之间的相容性变差。低温环境下锂离子电池的负极析出锂严重，并且析出的金属锂与电解液反应，其产物沉积导致固态电解质界面（SEI）厚度增加。低温环境下锂离子电池在活性物质内部扩散系统降低，电荷转移阻抗（Rct）显著增大。

而一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车．且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。增程式电动车由整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。因此这种增程式电动车其具有锂电池驱动电机和燃油发动机双模机构，因此如果将燃油发动机废热为锂电池提供低温保障，那么就可以解决或者提升冬天锂电池续航短的问题。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种利用汽车废热来提升锂电池续航的装置。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种利用汽车废热来提升锂电池续航的装置，包括装置底盘台，所述装置底盘台上表面一侧设置有第一循环蓄液盒，所述装置底盘台远离第一循环蓄液盒一侧设置有第一循环蓄液盒，所述第一循环蓄液盒下表面远离第一循环蓄液盒一侧设置有装置单板，所述装置单板上表面热管导通有燃油发动机散热模块，所述第一循环蓄液盒一侧连通有导流管，所述导流管远离第一循环蓄液盒一端连接有隔膜泵，且与隔膜泵进水口连接，所述隔膜泵远离导流管一端连接有热水连供管，且与隔膜泵出水口连接，所述热水连供管与第一循环蓄液盒连接处设置有蚊香状铜管盘，所述蚊香状铜管盘呈螺旋结构设定，且置于燃油发动机散热模块正上方，所述装置底盘台上表面均匀安装有若干圆柱形锂电池单体，所述圆柱形锂电池单体外表面缠绕有盘绕管，且若干盘绕管首尾相连，前端所述盘绕管与第一循环蓄液盒相互连通，后端所述盘绕管与第一循环蓄液盒相互连通，所述盘绕管均匀排列设定，所述第一循环蓄液盒内部靠近燃油发动机散热模块一侧设置有内衬塑钢管，所述内衬塑钢管内部远离燃油发动机散热模块一侧设置有温度触动开关，且向圆柱形锂电池单体方向内凹，所述温度触动开关靠近燃油发动机散热模块一侧设置有S形拉杆，且与温度触动开关凹面相抵，所述S形拉杆与第一循环蓄液盒外壁适滑动，所述S形拉杆靠近第一循环蓄液盒前端一侧设置有联板，所述联板与第一循环蓄液盒连接处对称设置有弹性塑料件，所述S形拉杆远离温度触动开关一端两侧表面由前至后均匀开设有凹形咬合盘，所述凹形咬合盘两侧齿合有凸形咬合盘，两个所述凸形咬合盘与燃油发动机散热模块炉罩上表面转动连接，两个所述凸形咬合盘远离凹形咬合盘一侧均设置有模块底座盒，两个所述模块底座盒整体呈一个圆形结构，且大于燃油发动机散热模块上端直径。