[发明专利]一种纯电动桥传动系统的润滑结构

说明书

本发明公开了一种纯电动桥传动系统的润滑结构，包括油泵、变速器壳体和固设在变速器壳体的内腔中的第一集油环和第二集油环，第一集油环和第二集油环分别空套在输入轴和输出轴上，第一集油环上设有若干个第一径向通孔，所述第一径向通孔贯通至输入轴的表面，第二集油环上设有若干个第二径向通孔，第二径向通孔贯通至输出轴的表面，所述变速壳体上设有润滑油道，所述润滑油道的出口和第一径向通孔以及第二径向通孔连通，所述润滑油道的入口和油泵的出油口连通，油泵的进油口对接变速器壳体的内腔中的润滑油。本发明直接在变速器壳体上铸造润滑油道，占用空间小，成本低，可靠性高。

技术领域

本发明属于变速器技术领域，具体属于一种纯电动桥传动系统的润滑结构。

背景技术

新能源电驱动系统工作时，要求转速高、噪声低、可靠性好。其设计难点之一就在于传动系统齿轮/轴承/换挡同步系统的润滑。尤其是轴系相对于油面的位置较高时，其润滑系统的可靠性，直接影响着变速器的使用寿命。此时，传统的飞溅润滑已经难以满足高转速下齿轮、轴承等的可靠性要求，若采用机械泵，则在倒车、拖车等工况下无法对变速器的各零件进行润滑，而且最重要的是现有技术中很多油泵的进油口常常吸油管，润滑油从油泵出来后，常常需要通过多个油管，把润滑油输送至需要被润滑的零部件处，致使变速器结构复杂，零件数量增多，成本增加，可靠性降低。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供一种纯电动桥传动系统的润滑结构，解决目前变速器上布置的润滑油管过多，致使变速器结构复杂，零件数量增多，成本增加，可靠性降低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种纯电动桥传动系统的润滑结构，包括油泵、变速器壳体和固设在变速器壳体的内腔中的第一集油环和第二集油环，第一集油环和第二集油环分别空套在输入轴和输出轴上，第一集油环上设有若干个第一径向通孔，所述第一径向通孔贯通至输入轴的表面，第二集油环上设有若干个第二径向通孔，第二径向通孔贯通至输出轴的表面，所述变速壳体上设有润滑油道，所述润滑油道的出口和第一径向通孔以及第二径向通孔连通，所述润滑油道的入口和油泵的出油口连通，油泵的进油口对接变速器壳体的内腔中的润滑油。

进一步的，所述润滑油道包括主油道，主油道的入口和油泵的出油口连通，主油道上连通有第一油道，第一油道连通至第二集油环安装槽，第二集油环安装槽内设有第二集油环。

进一步的，主油道上还连通有第二油道，第二油道连接有第三油道，第三油道上连接第四油道，第四油道连接至第一集油环安装槽，第一集油环安装槽内设有第一集油环。

进一步的，所述第三油道上还连接有第五油道，所述第五油道上连接有第六油道，所述第六油道和油管连接，油管上设有若干个出油孔，出油孔输出润滑油的路径位于输入轴和输出轴上的齿轮以及同步器上。

进一步的，所述输入轴通过第一轴承和第二轴承支撑在变速器壳体内腔中，所述输入轴和变速器壳体还通过油封连接，所述输入轴上径向设置有若干个第一油孔，所述第一油孔与第一径向通孔位于同一圆周面上，所述输入轴的内腔设有第二油孔，所述第二油孔和第一油孔连通，所述第二油孔的一端伸在第二轴承和输入轴之间。

进一步的，所述输出轴通过第三轴承、第四轴承、第五轴承和第六轴承支撑在变速器壳体内腔中，所述输出轴上径向设置有若干个第三油孔、第五油孔和第六油孔，所述第三油孔、第五油孔以及第六油孔连通至输出轴的内腔中开设的第四油孔，所述第三油孔和第二径向通孔位于同一圆周面上，所述第四油孔的一端伸在第六轴承和输出轴之间，所述第五油孔连通至第三轴承和输出轴之间，所述第六油孔连通在第四轴承和输出轴之间。

进一步的，变速器壳体的底部内腔中设有变速器壳体孔，所述油泵安装在变速器壳体孔内，所述变速器壳体孔位于变速器输出轴的底部。

进一步的，所述油泵的进油口设有滤网。

进一步的，所述油泵采用电子油泵。