[发明专利]一种电动汽车低压锂电池的管理方法及整车电源切换方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车低压锂电池的管理方法，包括步骤：S1.判断电池传感器IBS是否被唤醒，若是，则执行步骤S3；若否，则执行步骤S2；S2.判断预设的定时唤醒时间是否到达，若是，则执行步骤S3；S3.获取电池传感器IBS监测到的与低压锂电池相关的数据信息，并判断获取的与低压锂电池相关的数据信息是否正常，若是，则不做处理；若否，则执行步骤S4；S4.将不正常的信息发送至整车控制器VCU，并进行相应的处理。本发明使用低压锂电池保护板实现了车辆低压锂电池的监测和保护，确保锂电池在工作过程中的安全与可靠性。且通过定时监测和智能补电功能确保锂电池不会因为长期静置而导致的欠压问题。

技术领域

本发明涉及新能源汽车电池管理技术领域，尤其涉及一种电动汽车低压锂电池的管理方法及整车电源切换方法。

背景技术

目前新能源纯电动车多数使用传统的铅酸电池为整车提供启动和低压供电。

铅酸电池能量密度较低，在相同容量的情况下，铅酸蓄电池的重量是锂电池的3~5倍，锂电池比蓄电池体积要小30%。锂电池的使用寿命是铅酸电池的3-6倍左右。对于同样完全充电的锂电池和蓄电池，在相同温度下，采用不同倍率的放电电流，锂电池的放电输出特性非常稳定，而蓄电池的放电输出特性有很大的差别，会造成动力不稳定。且铅酸电池内部无监测和保护电路，经常出现蓄电池亏电的情况。

针对以上技术问题，故需对其进行改进。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的缺陷，提供了一种电动汽车低压锂电池的管理方法及整车电源切换方法。

为了实现以上目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动汽车低压锂电池的管理方法，包括步骤：

S1.判断电池传感器IBS是否被唤醒，若是，则执行步骤S3；若否，则执行步骤S2；

S2.判断预设的定时唤醒时间是否到达，若是，则执行步骤S3；

S3.获取电池传感器IBS监测到的与低压锂电池相关的数据信息，并判断获取的与低压锂电池相关的数据信息是否正常，若是，则不做处理；若否，则执行步骤S4；

S4.将不正常的信息发送至整车控制器VCU，并进行相应的处理。

进一步的，所述步骤S3中电池传感器IBS监测到的与低压锂电池相关的数据信息具体包括低压锂电池的单体电压、温度、SOC。

进一步的，所述步骤S4中进行相应的处理包括若监测到单体电压过低时，电池传感器IBS通过CAN网络唤醒整车，并请求整车控制器VCU开启DCDC为低压锂电池进行充电。

进一步的，所述步骤S4中进行相应的处理包括若监测到低压锂电池的温度过低时，电池传感器IBS控制低压锂电池中的PTC加热开关闭合，并通过DCDC为PTC加热。

进一步的，所述步骤S4中进行相应的处理包括若监测到低压锂电池的SOC小于第一预设阈值时，启动DCDC为低压锂电池恒流充电。

相应的，还提供一种整车低压供电电源切换方法，包括步骤：

S1.加载整车行车的工作模式；

S2.判断加载的工作模式是否为长续航模式，若是，则执行步骤S3；若否，则执行步骤S5；

S3.关闭DCDC的输出，采用低压锂电池为整车提供低压电能；

S4.判断低压锂电池的SOC是否大于第二预设阈值，若是，则继续执行步骤S3；若否，则执行步骤S5；

S5.开启DCDC的输出，采用DCDC为整车提供低压电能，且行车的工作模式切换为长寿命模式。