[发明专利]一种三档平行轴式可跛行带取力模块双电机单行星排混合动力系统

说明书

本发明公开了一种三档平行轴式可跛行带取力模块双电机单行星排混合动力系统，包括套装在一起的输出轴，中心轴，与中心轴固连的行星架，第一空心轴，第二空心轴，含三个档位齿轮、倒挡齿轮、固连齿轮的第一中间轴，含一个齿轮的第二中间轴，取力模块，第一电机，第二电机，第一换挡执行机构，第二换挡执行机构，第三换挡执行机构，第四换挡执行机构，第五换挡执行机构。第一电机通过第一减速齿轮与第一空心轴连接，第二电机通过第一中间轴固连齿轮与输出轴齿轮连接，其中，第一中间轴上还连接有第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮和倒挡齿轮；本发明能大幅减少动力总成的轴向长度、横向宽度，提高发动机直接驱动整车运行的使用概率，可以通过换挡实现不同的工作模式，满足不同的工况使用需求。

技术领域

本发明涉及混合动力车技术领域，具体涉及一种三档平行轴式可跛行带取力模块双电机单行星排混合动力系统。

背景技术

行星齿轮机构具有多自由度的特点，在混合动力总成系统中多利用两个电机来限制其自由度。通过两个电机分别对发动机的转速和转矩完全解耦，使发动机工作点可以自由控制，实现无极变速，并最大限度地提高混合动力总成系统燃油经济性。

目前，市场上多采用两个或两个以上行星轮系进行组合，虽然采用多个行星轮系使得混动力系统结构组合更加自由，但也造成混动系统构型复杂多样，并增加系统内功率流向以及系统效率的影响因素的复杂性和多样性。比如，现有的新能源城市公交客车，应用的行星排混合动力总成系统主要是双电机双行星排的同轴布置方案，主要存在以下几个问题：

1.两个驱动电机的最高转速较低，峰值扭矩较大，电机成本高；

2.该同轴布置方案造成动力总成轴向长度较大，对布置空间要求高，车型适应性差；

3.该系统多采用分体式密封方案，存在多个密封圈，不仅密封难度较大，容易漏油，而且维护维修难度大；

4.该系统仅能单独应用于城市公交客车，无法同时适配于长途客车，虽然能实现发动机直接驱动车辆，但发动机直接驱动车辆的应用概率很低，车型适配性较差。

5.由于受档位的限制，该系统无法适用功率、扭矩需求较大的车型，车型适配性较差。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种三档平行轴式可跛行带取力模块双电机单行星排混合动力系统，旨在解决现有技术中动力总成轴向长度大、布置空间要求高、密封维护难度大、发动机直接驱动车辆概率低、车型适配性低的问题。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

一种三档平行轴式可跛行带取力模块双电机单行星排混合动力系统，包括发动机100，通过柔性连接器200与发动机100连接的中心轴301，所述中心轴301前端固连有中心轴第一齿轮338，中心轴301中端和行星架309固连，中心轴301尾端设有中心轴第二齿轮320，所述中心轴301用来输入发动机动力，发动机动力可以经行星架309向后传输，也可以经尾端齿轮320直接连接到输出轴326；

输出轴326，所述输出轴326前端从前至后依次设有输出轴第一齿轮321、输出轴第二齿轮322；

第一空心轴305，其套装在所述中心轴301前端上，所述第一空心轴305的后端，设有行星排太阳轮307，所述行星排太阳轮307与行星轮308啮合，所述第一空心轴305的前端固连有第一空心轴第一齿轮304，所述第一空心轴305的中端固连有第一空心轴第二齿轮306；