[发明专利]道口整体道床快速成型施工工艺方法

说明书

本发明公开了一种道口整体道床快速成型施工工艺，包括以下步骤：提前一天封锁道口公路，将需要拆除部分拆除，材料运输到施工现场存放；封锁铁路第一天：拆除道口铁路，挖道床沟，在道床沟中组装轨排，调整钢轨面达到设计标高，绑扎下层混凝土骨架网，当日17时前完成上述工作，浇筑下层C35早强混凝土，沿钢轨长度方向插支撑钢筋；第二天：绑扎上层混凝土骨架网，轮缘槽挡板与支撑钢筋焊接，浇筑上层C35早强混凝土，17点30分开通道口铁路线，第一趟列车可限速通过道口。本发明科学制定施工步骤，施工准备工作在铁路封锁前完成，最大限度减少封闭铁路的施工时间，在铁路封闭两天的情况下完成改造施工，使列车得以通过。

技术领域

本发明涉及铁路道床施工技术领域，尤其是一种道口整体道床快速成型施工工艺。

背景技术

许多大型企业的厂区内部会有专用铁路线路，作为企业内部物资周转以及联通铁路局的铁路实现物资通过铁路进出厂区。厂区铁路与厂区公路交叉形成的铁路道口是铁路道床较容易损坏的地方，铁路道口道床的性能和寿命对企业铁路的运用成本影响较大。目前整体混凝土道床是性价比较高的企业铁路道口道床，整体混凝土道床的推广运用可以大幅度降低企业铁路的运用成本。通用整体混凝土道床的施工工艺影响铁路运用的时间都在15天左右，由于受企业生产的影响，大多数情况下企业能够安排封闭铁路的铁路道口进行大修改造时间只有两三天，使很多需要进行大修改造的道口无法在大修时采用整体混凝土道床改造方案。为此，需要开发一种可以在封闭铁路两三天的时间内完成改造，并可开通铁路的道口整体道床施工工艺。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种道口整体道床快速成型施工工艺，它可以解决道口整体道床的施工工期长的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种道口整体道床快速成型施工工艺，包括以下步骤：

（1）在封锁铁路前一天先封锁道口公路，对道口铁路外侧公路需要拆除部分进行全部拆除，将需要的砼枕、按设计尺寸裁好用于绑扎混凝土骨架网的螺纹钢及其他材料运输到施工现场存放；

（2）封锁铁路第一天：拆除道口铁路，采用机械开挖道床沟至预置尺寸，然后人工精整道床沟至设计尺寸；

（3）在道床沟中部预放7根～10根纵向平铺的螺纹钢，并摆放好砼枕、钢轨，采用压轨组件将钢轨与砼枕组装成轨排；轨排中每间隔两根砼枕放置砼枕垫在一根砼枕的两端，调整钢轨面达到设计标高；

（4）将预放的7根～10根纵向平铺的螺纹钢均匀分布在砼枕下方，并在砼枕两侧加铺纵向平铺的螺纹钢，砼枕下方铺设横向的螺纹钢，将横向的螺纹钢与纵向的螺纹钢绑扎形成下层混凝土骨架网，下层混凝土骨架网的网眼尺寸为150mm×150mm至200mm×200mm，支撑下层混凝土骨架网位于砼枕底与道床沟底的中间；

（5）在道口两端封装模板用于防止浇筑混凝土时流失；

（6）当日17时前完成上述工作，立即浇筑下层C35早强混凝土，下层C35早强混凝土浇筑高度至砼枕高度的50%处，并用振动器捣实；

（7）立即在距离钢轨内侧边90mm～100mm处，沿钢轨长度方向每隔600mm～700mm插一根用于固定轮缘槽挡板的支撑钢筋, 支撑钢筋顶部低于钢轨面5mm～20mm；

（8）封锁铁路第二天：7点30分至12点，采用螺纹钢绑扎形成上层混凝土骨架网，上层混凝土骨架网的网眼尺寸为150mm×150mm至200mm×200mm，上层混凝土骨架网放置于砼枕上端，同时按轮缘槽尺寸要求调好尺寸摆放轮缘槽挡板，然后将轮缘槽挡板与支撑钢筋焊接；

（9）立即浇筑上层C35早强混凝土至与钢轨面齐平，并修整上层C35早强混凝土表面；

（10）从封锁铁路起第二天的17点30分开通道口铁路线，第一趟列车限速5km/h通过道口；