[发明专利]一种轻卡驾驶室及其优化方法

说明书

一种轻卡驾驶室，包括驾驶室框架、优化后悬置，优化后悬置包括悬置软垫、悬置支架，悬置支架包括前侧板、后侧板、顶板、底板，前侧板、后侧板的顶部均通过顶板与悬置软垫的底部固定连接，悬置软垫的顶部与驾驶室框架的底部后端固定连接，前侧板、后侧板的底部均通过底板与车架固定连接。本设计中的优化后悬置在驾驶室受到严重碰撞向后倾倒时容易发生较大形变，吸收更多碰撞能量，无须堆叠驾驶室框架的结构和增加驾驶室框架的料厚，既能提高驾驶室碰撞安全性，又不会增大驾驶室的重量和成本。

技术领域

本发明属于驾驶室优化技术领域，具体涉及一种轻卡驾驶室及其优化方法，适用于在提高驾驶室碰撞安全性的同时避免驾驶室的重量和成本过大。

背景技术

传统轻卡的驾驶室在发生严重碰撞时容易发生溃缩、向后倾倒，挤压乘员的头部、躯干和腿部空间，使乘员的生存空间得不到保证、生命安全受到威胁。

传统轻卡上后悬置的刚度和强度较大，在碰撞中不产生变形、几乎不吸能，为了保证碰撞安全性，通过寻找驾驶室框架的薄弱点和受力关键区域，如顶盖、地板、前围、后围、侧围、车门结构，对其进行加强且在A柱处采用吸能设计，由驾驶室吸收绝大部分碰撞能量，该方案虽然能满足驾驶室碰撞安全性要求，但随着国家法律法规对轻卡驾驶室碰撞性能要求日益严苛，继续加强驾驶室框架将使驾驶室的重量和成本越来越大，而且对于某些乘员原始空间较小的车型，其A柱受长度、空腔结构及材料限制，即使加强驾驶室框架仍不能全部吸收碰撞能量，乘员生存空间受到压缩和入侵，难以满足双A柱撞击时人体腿部空间要求，无法保护乘员生命安全。因此，存在不能同时满足提高驾驶室碰撞安全性、降低驾驶室的重量和成本的问题。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的上述问题，提供一种能在提高碰撞安全性的同时避免驾驶室的重量和成本过大的轻卡驾驶室及其优化方法。

为实现以上目的，本发明提供了以下技术方案：

一种轻卡驾驶室，所述轻卡驾驶室包括驾驶室框架、优化后悬置，所述优化后悬置包括悬置软垫、悬置支架，所述悬置支架包括前侧板、后侧板、顶板、底板，所述前侧板、后侧板的顶部均通过顶板与悬置软垫的底部固定连接，所述悬置软垫的顶部与驾驶室框架的底部后端固定连接，所述前侧板、后侧板的底部均通过底板与车架固定连接。

所述前侧板、后侧板、顶板、底板的制作材料均为DL510。

所述驾驶室框架由顶盖、地板、前围、后围、2个优化侧围相围合形成，所述优化侧围包括侧围外板、侧围内板、中间板，所述侧围外板、侧围内板相围合形成环状空腔，所述中间板位于环状空腔的内部，中间板由A柱段、加强段相围合形成，所述A柱段、加强段的外壁均与环状空腔的内壁固定连接；

所述驾驶室框架还包括设置在优化侧围上的优化车门，所述优化车门包括车门外板、车门内板、前后防撞梁、斜防撞板、斜支撑梁，所述车门外板、车门内板相围合形成空腔，所述前后防撞梁、斜防撞板、斜支撑梁均位于空腔的内部，所述前后防撞梁的两端分别与空腔的前端中部、后端中部固定连接，所述斜防撞板的两端分别与空腔的前端中部、后端底部固定连接，斜防撞板的中部沿其长度方向上设置有凹槽，所述凹槽内设置有防撞圆管，所述斜支撑梁的一端与斜防撞板的中部、空腔的前端下部固定连接。

所述A柱段的制作材料为钢板DC03，所述加强段、前后防撞梁、斜防撞板的制作材料均为铸钢HC420–780。

所述前后防撞梁、顶盖的前横梁和后横梁均为中空结构。

所述地板的前横梁的两端均设置有前角竖板，地板的后横梁的两端均设置有后角竖板，所述后横梁与后围横梁之间连接有加强竖板；

所述前横梁、前角竖板、后横梁、后角竖板、加强竖板的制作材料均为铸钢ZGD410–700，所述防撞圆管的制作材料为1500MP等级的钢管。