[发明专利]一种主动自适应驾驶室悬置系统

说明书

本发明属于汽车制造技术领域，涉及一种主动自适应驾驶室悬置系统，包括数据采集系统、能源系统、车载AI处理器、ECU数据处理中心、响应系统；数据采集系统用于采集包括路况信息、行驶标志信息、车辆信息在内的车辆行驶信息，能源系统用于为整个系统提供能源，车载AI处理器用于将采集到的车辆行驶信息与前期设定的驾驶员舒适性标准信息进行对比并将ECU数据处理中心前期设置的逻辑算法进行迭代升级，ECU数据处理中心用于对采集信息进行运算处理，响应系统用于调整驾驶室悬置的刚性，较以往的悬置系统相比本发明能够提前的、主动的、闭环的根据车辆行驶道路状况及环境、驾驶员操作以及车辆老化程度进行实时调整。

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，涉及一种主动自适应驾驶室悬置系统。

背景技术

驾驶室悬置系统，其主要功能是用于车架与驾驶室之间的可靠连接及减振。随着商用车技术的不断发展，驾驶室悬置的作用不断扩展提升，成为实现整车诸多重要性能的一大关键系统。随着针对结构的研究，对于悬置系统的结构性连接支撑作用的研究日趋成熟，但是对于舒适性调节，驾驶室悬置仍然没有发挥应有的作用，现有的汽车驾驶室悬置系统调节均是经过路况之后，根据驾驶室跳动量，悬置系统被动的、后续的、开环的给出相应的响应来减缓因道路路况、行驶环境以及驾驶员转动方向盘的快慢节奏、汽车行驶速度以及车辆老化状况等带来的振动，存在严重的滞后性。如何能够提前的、主动的、闭环的根据车辆行驶道路状况及环境、驾驶员操作以及车辆老化程度进行预估并实时反馈调整悬置系统减震的刚性，一直是一个技术空白。

发明内容

本发明解决技术问题所采取的技术方案是：一种主动自适应驾驶室悬置系统，包括数据采集系统1、能源系统2、车载AI处理器4、ECU数据处理中心5、响应系统6；数据采集系统1用于采集包括路况信息、行驶标志信息、车辆信息在内的车辆行驶信息，能源系统2用于为整个系统提供能源，车载AI处理器4用于将采集到的车辆行驶信息与前期设定的驾驶员舒适性标准信息进行对比并将ECU数据处理中心5前期设置的逻辑算法进行迭代升级，ECU数据处理中心5用于对采集信息进行运算处理，响应系统6用于调整驾驶室悬置的刚性；

数据采集系统1电连接能源系统2、ECU数据处理中心5，能源系统2电连接车载AI处理器4、ECU数据处理中心5，能源系统2电气连接响应系统6，ECU数据处理中心5电连接车载AI处理器4、响应系统6。

优选的，所述数据采集系统1包括视频采集器101、弹簧传感器102、方向盘转角传感器103、座椅振动传感器104、车速传感器105；视频采集器101采集的信息包括路况、行驶标志的视频图片信息，弹簧传感器102采集的信息包括车辆底盘弹簧的位移、震频信息，方向盘转角传感器103采集的信息包括方向盘转动的角速度、角加速度信息，座椅振动传感器104采集的信息包括座椅的振幅、振频信息，车速传感器105采集的信息包括车辆的速度、加速度；视频采集器101具有视频录制、特殊路况自动识别、特殊标志自动识别等功能；车载AI处理器4通过座椅位移及振频传感器104采集相应数据，同时接收ECU数据处理中心5传输的指令，将座椅振动传感器104采集到的数据与前期设定的驾驶员舒适性标准进行对比，针对ECU数据处理中心5传输的指令进行二次校核。

优选的，所述能源系统2包括电源201、气源202，电源201为整个系统提供电能供应，气源202为响应系统6提供气能供应；通过电气双重调节实现对响应系统的调整。

优选的，所述响应系统6包含可调变刚度弹簧601、可调变阻尼减震器602；可调变刚度弹簧601、可调变阻尼减震器602可进行分体布置，也可进行一体化布置。

更优的，所述可调变刚度弹簧601、可调变阻尼减震器602的控制方式包括电磁控制、磁流变控制。

优选的，所述系统还包括智联网系统3，智联网系统3用于数据传输，智联网系统3网络连接车载AI处理器4、后台大数据中心；智联网系统3、车载AI处理器4、ECU数据处理中心5可集成为一体，也可分体布置，智联网系统3同时可与智能驾驶系统进行集成或者数据链接。