[发明专利]后处理电加热控制系统

说明书

本发明涉及一种后处理电加热控制系统，包括：加热需求模块、加热协调模块、加热使能和保护模块、加热执行模块以及加热退出模块；所述加热需求模块根据车辆系统内对电加热功能的需求发出若干个加热请求信号给所述加热协调模块，所述加热使能和保护模块输出加热使能信号给所述加热协调模块，所述加热协调模块根据所接收到的若干个所述加热请求信号和所述加热使能信号并输出某个得到响应的所述加热请求信号给所述加热执行模块，所述加热执行模块执行加热过程，所述加热退出模块接收到加热退出信号并结束加热过程；所述加热执行模块至少包括：第一加热模式、第二加热模式、第三加热模式以及第四加热模式。

技术领域

本申请涉及汽车后排放处理技术领域，更具体地说，特别是涉及一种后处理电加热控制系统。

背景技术

目前，混合动力汽车采用电机、燃油发动机以及电池等多种动力源混合搭配组合方式，不同应用工况采用不同的动力源。例如，在柴油机和电机的混合动力汽车运行在电机驱动过程中，会关闭柴油机，柴油机的后处理温度会不断降低。而混合动力汽车再将动力源切换为柴油机时，此时后处理温度很低，这就会降低NOx转化率，从而造成NOx排放较高的问题。

现代车辆通常配备有后处理系统，所述后处理系统被设计成在尾气排放之前处理燃烧后排气。在具有柴油发动机的车辆上，后处理系统可以减少来自排气的燃烧副产物，诸如颗粒物质(PM)和氮氧化物(NOx)。柴油后处理系统可以采用各种装置，包括柴油氧化催化器(DOC)、柴油微粒过滤器(DPF)、选择性催化还原装置(SCR)、氨氧化催化剂(AOC)及其组合，以减少PM和NOx。通常，排气处理装置被设计成在相对高的温度下操作，所述温度与燃烧后排气的温度相当。因此，催化剂需要达到它们相应的操作温度，以有效和高效地减少排气的排放。当加热后的排气通过后处理系统的催化剂时，催化剂从起始或环境温度加热到有效的操作温度范围。为了减少排放并缩短预热时间，后处理装置可以包括电加热器，所述电加热器使用电力来更快地加热催化剂，由此缩短装置达到有效操作温度的时间长度。

而目前的一些后处理电加热控制方法还存在着诸多问题，如一些后处理电加热方法只考虑了将动力源刚切换到柴油机时为了降低NOx排放的提前预热需求，没有考虑到其他情况下的柴油机的电加热需求，比如为了配合DPF被动再生的电加热需求，为了配合DPF主动再生的电加热需求，以及柴油机经常在低温环境低转速低负荷下运行时的电加热需求等等。以及控制电加热的方式方法比较单一，只是根据柴油机切换时刻和预热时长来控制电加热器进行预热，没有考虑到柴油机控制系统中不同功能模块不同加热需求对电加热控制方式有着甚至截然不同的控制要求。因此不同的加热特点和要求必然需要不同的控制方式和方法，单一的控制方式无法满足各方面的要求。

发明内容

基于此，本发明提供一种后处理电加热控制系统，既能满足发动机后处理控制系统中对电加热功能有需求的各个功能模块的特点和要求，又灵活多样便于控制实现。

为了实现上述目的，本发明提供了一种后处理电加热控制系统，应用于汽车后处理电加热控制，所述后处理电加热控制系统包括：加热需求模块、加热协调模块、加热使能和保护模块、加热执行模块以及加热退出模块；

所述加热需求模块根据车辆系统内对电加热功能的需求发出若干个加热请求信号给所述加热协调模块，所述加热使能和保护模块输出加热使能信号给所述加热协调模块，所述加热协调模块根据所接收到的若干个所述加热请求信号和所述加热使能信号并输出某个得到响应的所述加热请求信号给所述加热执行模块，所述加热执行模块执行加热过程，所述加热退出模块接收到加热退出信号并结束加热过程；

其中，所述加热执行模块至少包括：第一加热模式、第二加热模式、第三加热模式以及第四加热模式。

根据本发明实施例所提供的后处理电加热控制系统，所述加热退出信号至少包括：加热正常结束信号、加热强制终止信号和退出加热请求信号；所述加热退出模块接收到任一所述加热退出信号，所述加热执行模块结束加热操作。