[发明专利]车身

说明书

本发明提供一种当发生侧面碰撞时能够抑制在中柱产生龟裂的车身。中柱加强件(31)中，由侧壁(32)、前壁(34)以及后壁(36)形成闭合剖面的中空结构，所述侧壁(32)与柱内部(25a)的外表面相向，所述前壁(34)从侧壁(32)的前端弯折成形而在与侧壁(32)之间形成第一棱线(33)，并与柱内部(25a)的外表面接合，所述后壁(36)从侧壁(32)的后端弯折成形而在与侧壁(32)之间形成第二棱线(35)，并与柱内部(25a)的外表面接合。在柱加强件(31)中，形成有朝向柱内部(25a)凹陷且与第一棱线(33)及第二棱线(35)正交的加强筋(45)。

技术领域

本发明涉及一种车身，包括：柱内部(pillar inner)，位于前门及后门的边界，且形成从车顶连接至侧梁(side sill)的中柱(center pillar)；以及柱加强件(pillarstiffiener)，与柱内部的外表面重叠地接合于柱内部，增强中柱的弯曲强度。

背景技术

在专利文献1中公开了一种中柱，位于前门及后门的边界，且从车顶连接至侧梁。中柱包括柱内部、以及与柱内部的外表面重叠地接合于柱内部的柱加强件。柱加强件具有：侧壁，与柱内部的外表面相向；前壁，从侧壁的前端弯折成形并在与侧壁之间形成第一棱线；以及后壁，从侧壁的后端弯折成形并在与侧壁之间形成第二棱线。柱内部、前壁、侧壁及后壁形成闭合剖面的中空结构。柱加强件增强中柱的弯曲强度。第一棱线及第二棱线逐渐相互远离地与侧梁连接。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]德国专利申请公开第102012015463号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

在柱加强件中，形成有沿水平方向延伸并横穿第一棱线及第二棱线的槽。当发生侧面碰撞时，中柱在槽的作用下会弯曲，从而吸收冲击。然而，由于被槽分割的第一棱线及第二棱线的长度不同，因此侧壁的前侧及后侧的伸长量产生差异，有在柱加强件产生龟裂的担忧。

本发明的目的在于提供一种当发生侧面碰撞时能够抑制在中柱产生龟裂的车身。

[解决问题的技术手段]

根据本发明的第一方面，车身包括：柱内部，形位于前门及后门的边界，且形成从车顶连接至侧梁的中柱；以及柱加强件，与所述柱内部的外表面重叠地接合于所述柱内部，增强所述中柱的弯曲强度，所述柱加强件中，由侧壁、前壁以及后壁形成闭合剖面的中空结构，所述侧壁与所述柱内部的外表面相向，所述前壁从所述侧壁的前端弯折成形而在与所述侧壁之间形成第一棱线，并与所述柱内部的外表面接合，所述后壁从所述侧壁的后端弯折成形而在与所述侧壁之间形成第二棱线，并与所述柱内部的外表面接合，所述车身中，在所述柱加强件中，形成有朝向所述柱内部凹陷且与所述第一棱线及所述第二棱线正交的加强筋。

根据第二方面，在第一方面的结构的基础上，所述加强筋具有：第一槽，横穿所述第一棱线，并沿着所述侧壁呈线形延伸；以及第二槽，从所述第一槽连续，横穿所述第二棱线，并沿着所述侧壁呈线形延伸。

根据第三方面，在第二方面的结构的基础上，所述加强筋以随着接近所述第一槽的中心线而曲率变小的弯曲与所述前壁连接，且以随着接近所述第二槽的中心线而曲率变小的弯曲与所述后壁连接。

根据第四方面，在第二方面的结构的基础上，所述加强筋具有：第一弯曲区域，延伸至比底壁的前端更靠前方的位置，且以第一连接线与所述前壁连接，所述第一连接线以比所述底壁的曲率小的曲率描绘；以及第二弯曲区域，延伸至比所述底壁的后端更靠后方的位置，且以第二连接线与所述后壁连接，所述第二连接线以比所述底壁的曲率小的曲率描绘。

根据第五方面，在第二方面的结构的基础上，所述加强筋具有凹部，所述凹部从底壁朝向所述柱内部凹陷，且从比所述加强筋更靠上侧的所述侧壁向下方延伸。

[发明的效果]