[发明专利]一种双电机混合动力传动系统及混合动力汽车

说明书

本申请公开了一种双电机混合动力传动系统及混合动力汽车；其中，发电机与第一行星齿轮组的太阳轮连接；发动机与第一行星齿轮组行星架连接；发动机与第一离合器主动端连接；发动机与第二离合器主动端连接；第一离合器被动端与发电机连接；第二离合器被动端与驱动电机连接；驱动电机与第二行星齿轮组太阳轮连接；第二行星齿轮组行星架与第一行星齿轮组齿圈连接；第一行星齿轮组齿圈连接到输出端；第二行星齿轮组齿圈相对于车身固定。本发明采用两个单独离合器与双排行星机构形成两档模式和ECVT模式的混动变速器，加速动力性明显改善；高速发动机直驱，从而无额外的能量损耗，有利于改善整车油耗；且控制简单。

技术领域

本申请涉及混合动力汽车技术领域，具体涉及一种双电机混合动力传动系统及混合动力汽车。

背景技术

混合动力汽车是一种使用多种能量来源的车辆，通常具备使用液体燃料的常规发动机(ICE)和使用电能的电动机。混合动力汽车可在多种驱动模式下运行，然而电池容量有限，主要依靠发动机燃烧提供动力。双电机P1+P3混动是现阶段的混合动力结构主流方案之一，如某些现有车型上用于功率分流的THS系统。现有技术中的混合动力传动系统通常包括：变速器由两排行星机构，发电机，驱动电机，输出轴和差速器等主要部件组成。发电机和发动机分别出于行星排的太阳轮和型星架，实现功率分流，驱动电机与另一个行星机构实现速比放大。该混合动力系统可以执行发动机功率分流、驱动电机单独驱动。该混动方案除电驱有固定速比，发动机和发电机组成电子无极变速，故发动机可以定点高效驱动，提高了工作效率，车辆油耗表现良好。但是，因上述方案使用纯功率分流的方案，发动机只能采用功率分流的方式输出动力，无扭矩放大，因此动力输出不能放大，从而影响了车辆的动力加速性。在高速行驶时，发动机的部分功率还必须通过发电机分流到驱动电机或电池，产生额外的能量损耗，使得车辆油耗恶化。

申请内容

针对背景技术中的技术问题，本申请提供了既能实现功率分流又不影响汽车动力的双电机混合动力传动系统。

本申请是通过以下技术方案实现的：

一种双电机混合动力传动系统，所述传动系统包括：发动机、发电机、驱动电机、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第一离合器和第二离合器；所述发电机与所述第一行星齿轮组太阳轮连接；所述发动机与所述第一行星齿轮组行星架连接；所述发动机与所述第一离合器主动端连接；所述发动机与所述第二离合器主动端连接；所述第一离合器被动端与所述发电机连接；所述第二离合器被动端与所述驱动电机连接；所述驱动电机与所述第二行星齿轮组太阳轮连接；所述第二行星齿轮组行星架与所述第一行星齿轮组齿圈连接；所述第一行星齿轮组齿圈连接到输出端；所述第二行星齿轮组齿圈相对于车身固定。

进一步地，所述发动机与所述第一离合器主动端通过花键连接；所述发动机与所述第二离合器主动端通过花键连接。

进一步地，在所述第一离合器分离，所述第二离合器分离，所述发电机处于非工作状态，所述发动机处于非工作状态，所述驱动电机处于工作状态的情况下；所述驱动电机的动力依次经所述第二行星齿轮组太阳轮、所述第二行星齿轮组行星架和所述第一行星齿轮组齿圈传递到输出端。

进一步地，在所述第一离合器分离，所述第二离合器分离，所述发电机处于工作状态，所述发动机处于工作状态，所述驱动电机处于工作状态的情况下；所述发电机的动力依次经所述第一行星齿轮组的太阳轮、所述第一行星齿轮组行星架和所述第一行星齿轮组齿圈传递到输出端；所述发动机的动力依次经所述第一行星齿轮组行星架和所述第一行星齿轮组齿圈传递到输出端；所述驱动电机的动力依次经所述第二行星齿轮组太阳轮、所述第二行星齿轮组行星架和所述第一行星齿轮组齿圈传递到输出端。