[发明专利]动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆

说明书

本申请提供了一种动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆。动力分配装置，包括用于连接发动机的齿圈、行星轮、用于连接第一电机的第一太阳轮和用于连接第二电机的第二太阳轮，所述行星轮的轴与所述齿圈相连接，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均与所述行星轮相啮合。混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆均包括该动力分配装置。本申请提供的动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆，能够使发动机总是工作在最佳工况，油耗非常低。

技术领域

本申请涉及变速器技术领域，尤其是涉及一种动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆。

背景技术

在目前的技术水平和应用条件下，混合动力汽车是电动汽车中最具有产业化和市场化前景的车型。混合动力汽车采用发动机和电动机作为混合动力源，它既有燃料发动机动力性好、反应快和工作时间长的优点，又有电动机无污染和低噪声的好处，达到了发动机和电动机的最佳匹配。

目前技术比较成熟的是丰田THS(Toyota hybrid system,丰田混合动力系统)和本田IMMD(Intelligent Multi Mode Drive，智能多模式驱动)。在申请人看来，丰田THS要比本田IMMD结构更为巧妙。本田IMMD的变速器上增设了离合器，其作用是发动机直接驱动车辆时离合器闭合；其方式是使用离合器的方式切换电动和汽油机，低速时使用电动机驱动汽车、汽油机负责发电、类似增程式混合动力，高速则利用离合器接合让引擎使用固定减速比直接驱动车轮，当车速降低至一定程度时、引擎由于转速过低将会切断离合器连接而回归电动机模式。然而，本田THS能够实现，发动机只要开始工作，就能驱动发电机发电，还可以同时驱动车辆行驶。相比之下，虽然本田IMMD也能实现以上工况，却不是发动机只要开始工作就能实现，从能量转换的角度讲，丰田THS比本田IMMD的节油效果要强。

丰田THS的结构是双排排行星轮结构，其结构复杂，动力传动系统需要油泵进行润滑和冷却，导致发动机油耗较高。

以上问题，现仍无法解决。

发明内容

为解决现有技术混合动力变速器结构复杂、且动力传动系统需要油泵进行润滑和冷却导致发动机油耗较高的问题，本申请的目的在于提供一种动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆，能够使发动机总是工作在最佳工况，油耗非常低。

本申请的第一目的在于提供一种动力分配装置，其包括用于连接发动机的齿圈、行星轮、用于连接第一电机的第一太阳轮和用于连接第二电机的第二太阳轮，所述行星轮的轴与所述齿圈相连接，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均与所述行星轮相啮合。

如上所述的动力分配装置，其还包括相互连接的连接齿轮和用于连接发动机的连接轴，所述连接齿轮与所述齿圈相啮合；和/或，还包括相互连接的第一连接齿轮和第一连接轴，所述第一连接轴与所述第一太阳轮相连接，和/或，还包括相互连接的第二连接齿轮和用于连接第一电机的第二连接轴，所述第一连接齿轮与所述第二连接齿轮相啮合；和/或，还包括相互连接的第三连接齿轮和第三连接轴，所述第三连接轴与所述第二太阳轮相连接，和/或，还包括相互连接的第四连接齿轮和用于连接第一电机的第四连接轴，所述第三连接齿轮与所述第四连接齿轮相啮合。

如上所述的动力分配装置，其中，当包括所述第一连接轴时，所述齿圈的轴为中空；所述第一连接轴套设于所述齿圈的轴内，且所述齿圈的轴的内径大于所述第一连接轴的直径；和/或，也包括所述第三连接轴，所述第三连接轴为中空；所述第一连接轴套设于所述第三连接轴内，且所所述第三连接轴内径大于所述第一连接轴的直径。

如上所述的动力分配装置，其中，所述行星轮、所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均套设于所述齿圈的内部；或者，所述行星轮、所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均设置于所述齿圈的外部。