[发明专利]一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置

说明书

本发明公开了一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置，包括电机、驻车制动组件、减速箱组件、差速器和驱动桥；所述驻车制动组件与电机组件的输出轴连接，所述减速箱组件与电机输出轴端齿轮连接，所述差速器与减速箱组件连接，所述驱动桥与差速器连接；驻车制动组件包括制动卡钳、制动盘和驻车制动触发机构；所述制动盘设置在电机的输出轴上，所述制动卡钳设置套设在制动盘上；所述驻车制动触发机构与制动卡钳连接；本装置通过在电驱动桥传动链中增加体积较小的盘式制动器，利用了传动系统的传动比，有效的增加了制动性能，同时由于制动器集成到减速箱和电机壳体之中，有效的保护了驻车制动器，使驻车制动器更加可靠，同时节约了整体的可用空间。

技术领域

本发明涉及电动汽车制动技术领域，尤其是一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置。

背景技术

当电动汽车总质量较大时往往采用中央制动器实现驻车制动，当电动汽车采用传动轴直驱方案时，中央制动器可以串联在传动轴上，但当电动汽车采用电驱动桥时，电机和驱动桥之间没有了传动轴，传统中央制动器无法使用，现有解决方案是采用轮边制动实现驻车制动；

轮边制动较中央制动性能较弱，无法满足总质量较大车辆性能要求，且轮边制动需要分配手刹拉锁促动力，这就需要增加额外的机械结构，从而对制动性能一致性造成影响，并且造成了整车布置空间的减小。

轮边制动通常和行车制动共用一套制动器，如制动器出现故障，则驻车制动和行车制动同时失效，存在安全隐患。

发明内容

本发明的目的是，针对上述不足之处提供一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置，解决了现有技术中，大载重量的电动车在驻车制定时，轮边制动效果不好，且轮边制动通常和行车制动共用一套制动器，如制动器出现故障，则驻车制动和行车制动同时失效，存在安全隐患的问题。

本方案是这样进行实现的：

一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置：包括电机、驻车制动组件、减速箱组件、差速器和驱动桥；所述驻车制动组件与电机组件的输出轴连接，所述减速箱组件与电机输出轴端齿轮连接，所述差速器与减速箱组件连接，所述驱动桥与差速器连接。

基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置，驻车制动组件包括制动卡钳、制动盘和驻车制动触发机构；所述制动盘设置在电机的输出轴上，所述制动卡钳设置套设在制动盘上；所述驻车制动触发机构与制动卡钳连接。

基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置，所述驻车制动触发机构与制动卡钳电连接或信号连接。

基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置，所述减速箱组件包括减速箱、连接轴和连接齿轮；所述减速箱的输出端与电机输出端齿轮啮合，所述减速箱与连接轴转动连接。

基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置，所述减速箱内多级减速组件分别对制动力矩进行放大，最终传递到连接轴中，所述连接轴与减速箱转动连接，所述连接齿轮套设在连接轴上。

基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置，所述连接齿轮与差速器的位置相匹配，所述连接齿轮与差速器连接。

基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置，所述连接轴分别通过轴承设置在电机侧壁上及电机附近空间。

基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置，所述驻车制动装置与行车制动结构相互独立，互不影响，为2套相互独立的制动系统。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本装置通过在电驱动桥传动链中增加体积较小的盘式制动器，利用了传动系统的传动比，有效的增加了制动性能，同时由于制动器集成到减速箱和电机壳体之中，有效的保护了驻车制动器，使驻车制动器更加可靠，同时节约了整体的可用空间。