[发明专利]车辆的驱动力控制装置

权利要求书

1.一种车辆的驱动力控制装置，所述车辆具有差动机构，所述差动机构构成为通过驱动力源、第一电机以及输出部件进行差动作用，并从所述第一电机输出反作用力转矩，从而将所述驱动力源的驱动转矩向所述输出部件传递，所述车辆的驱动力控制装置的特征在于，

所述车辆的驱动力控制装置具备对所述驱动力源和所述第一电机的转矩进行控制的控制器，

所述控制器在设定了停止向所述第一电机供给电力的非驱动挡位的状态下，在所述驱动力源的转速降低的情况下，重新开始向所述第一电机供给电力而使所述第一电机起动，

从所述第一电机输出削弱转矩，所述削弱转矩用于削弱基于与所述驱动力源的转速的降低相应的所述第一电机的转速的变动的惯性转矩。

2.一种车辆的驱动力控制装置，所述车辆具备：差动机构，所述差动机构构成为通过驱动力源、第一电机以及输出部件进行差动作用，并从所述第一电机输出反作用力转矩，从而将所述驱动力源的驱动转矩向所述输出部件传递；以及第二电机，所述第二电机向与所述输出部件连结的驱动轮或与所述驱动轮不同的其他驱动轮传递转矩，所述车辆的驱动力控制装置的特征在于，

所述车辆的驱动力控制装置具备对所述驱动力源、所述第一电机以及所述第二电机的转矩进行控制的控制器，

所述控制器在设定了停止向所述第一电机和所述第二电机供给电力的非驱动挡位的状态下，在所述驱动力源的转速降低的情况下，重新开始向所述第二电机供给电力而使所述第二电机起动，

从所述第二电机输出削弱转矩，所述削弱转矩用于使伴随着所述驱动力源的转速的变动而产生的所述输出部件的振动衰减。

3.如权利要求1或2所述的车辆的驱动力控制装置，其特征在于，

所述差动机构构成为能够设定第一模式和第二模式，所述第一模式是向所述输出部件传递的转矩与所述驱动力源的驱动转矩之比即转矩的分配率为预先确定的规定率的模式，所述第二模式是所述分配率比所述规定率小的模式，

在设定了所述第一模式的情况下，与设定了所述第二模式的情况相比，增大所述削弱转矩。

4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆的驱动力控制装置，其特征在于，

所述驱动力源的转速越为高转速，则所述控制器越增大所述削弱转矩。

5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆的驱动力控制装置，其特征在于，

所述非驱动挡位包括空挡和驻车挡位中的至少任一方，所述空挡切断从所述驱动力源向所述输出部件的驱动转矩的传递，所述驻车挡位切断从所述驱动力源向所述输出部件的驱动转矩的传递并且执行限制所述输出部件的旋转的驻车锁定。

6.如权利要求5所述的车辆的驱动力控制装置，其特征在于，

所述车辆的驱动力控制装置还具备：驻车齿轮，所述驻车齿轮以能够传递转矩的方式与所述输出部件连结；以及驻车棘爪，所述驻车棘爪通过与所述驻车齿轮卡合而限制所述输出部件的旋转，

所述非驱动挡位是所述驻车挡位，

所述控制器控制所述削弱转矩，以使所述驻车齿轮与所述驻车棘爪在所述驻车齿轮的旋转方向上的规定方向上接触。

7.如权利要求1～6中任一项所述的车辆的驱动力控制装置，其特征在于，

所述驱动力源包括通过使被供给的燃料与空气的混合气体燃烧而产生驱动转矩的发动机，

所述车辆的驱动力控制装置构成为通过停止向所述发动机供给燃料而使所述发动机的转速降低。

8.如权利要求1～6中任一项所述的车辆的驱动力控制装置，其特征在于，

所述驱动力源包括通过使被供给的燃料与空气的混合气体燃烧而产生驱动转矩的发动机，

所述车辆的驱动力控制装置还具备用于对所述混合气体进行点火的点火装置，

所述车辆的驱动力控制装置构成为通过停止由所述点火装置进行的所述混合气体的点火而使所述发动机的转速降低。