[发明专利]一种降应力扭力梁后轴

说明书

本发明公开了一种降应力扭力梁后轴，包括扭力梁、摆臂和减震座，扭力梁两端设有通槽，通槽底部还设有U型槽，扭力梁两端固定有第一挡板，第一挡板一端固定有第二挡板，第二挡板上固定有加强板，第一挡板另一端与摆臂上端固定，摆臂由第一盖板和摆槽组成，第一盖板外沿设有翻边板，第一盖板通过翻边板与摆槽固定连接，摆臂通过通槽与扭力梁固定，摆臂一端固定有衬套，摆臂另一端固定有驻车座，减震座分别与扭力梁和摆臂固定连接。有益效果：通过增加固定的加强板，提高了扭力梁扭转刚度的同时将应力集中转移；U型槽通过增加焊接部位的局部变形来降低焊接部位的应力集中；通过增设翻边板大大提高焊接部位的强度，同时使的第一盖板装配更方便。

技术领域

本发明涉及车辆工程领域，尤其涉及一种降应力扭力梁后轴。

背景技术

随着生活水平的提高，人们越来越多的购买了汽车作为代步工具，而汽车上都安装了悬挂，保证车辆行驶在凹凸不平路面上不产生侧倾。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁轴来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，属于非独立悬挂的一种类型，其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕轴跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃，由于扭力梁各零件直接都是焊接的，在倾覆力矩的作用下，各焊接部位最容易应力集中，进而导致疲劳断裂，从而大大降低非独立悬挂的寿命，同时也容易发生车辆故障。

发明内容

本发明针对上述背景技术中的情况，提供了一种降应力扭力梁后轴，通过多方面的局部优化，大大的降低了焊接部位的应力集中，提高了焊接部位的疲劳寿命。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：一种降应力扭力梁后轴，包括扭力梁、摆臂和减震座，所述扭力梁两端设有通槽，所述通槽底部还设有U型槽，所述扭力梁两端固定有第一挡板，所述第一挡板一端固定有第二挡板，所述第二挡板上固定有加强板，所述第一挡板另一端与所述摆臂上端固定，所述摆臂由第一盖板和摆槽组成，所述第一盖板外沿设有翻边板，所述第一盖板通过所述翻边板与所述摆槽固定连接，所述摆臂通过通槽与所述扭力梁固定，所述摆臂一端固定有衬套，所述摆臂另一端固定有驻车座，所述减震座分别与所述扭力梁和所述摆臂固定连接。

优选的，所述摆臂上还设有缺口槽，所述缺口槽宽度与所述U型槽宽度相同为10mm。

优选的，所述翻边板的高度为10mm。

优选的，所述第二挡板与所述加强板的夹角为20°，所述第二挡板上还设有V型槽。

优选的，所述第U型槽深度为25-30mm。

优选的，所述减震座上还固定有第二盖板，所述第二盖板分别与所述扭力梁侧边和第一盖板固定，所述减震座上还设有减震槽。

优选的，所述摆臂为空心结构，且横截面为梯形。

优选的，上述固定连接都为焊接。

当一边车轮遇到障碍物的碰撞时，车轮受到向上的作用力，即驻车座受到向上的作用力，由于驻车座与扭力梁在水平方向是有距离的，即扭力梁一端受有扭矩的同时还受有倾覆力矩，则扭力梁将会发生扭转和倾覆，由于扭力梁为U型结构，其内的第一挡板和第二挡板会阻碍扭力梁的扭曲，即阻碍位置出现应力集中，同时梁的倾覆和扭转都是通过摆臂造成的，则摆臂与梁的焊接部位也会出现应力集中，同时梁是向上倾覆，则摆臂与扭力梁通槽接触部分右上角位置应力集中最大，所以通过在扭力梁内侧与第二挡板上焊接加强板，通过加强板将扭力梁的扭曲变形向中间偏移，同时减少扭力梁上的通槽与摆臂侧面的局部接触，在共同作用下，将摆臂焊接部位应力集中降低到最优水平。

本发明的有益效果：通过增加固定的加强板，提高了扭力梁扭转刚度的同时将应力集中转移，进而阻碍应力的叠加；U型槽通过增加焊接部位的局部变形来降低焊接部位的应力集中；通过增设翻边板大大提高焊接部位的强度，同时使的第一盖板装配更方便。

附图说明