[发明专利]可成形性增强帘布层有效

专利信息
申请号: 202080087811.3 申请日: 2020-12-14
公开(公告)号: CN114845888B 公开(公告)日: 2023-10-24
发明(设计)人: J·吉约曼;B·利莫赞;S·里戈 申请(专利权)人: 米其林集团总公司
主分类号: B60C9/00 分类号: B60C9/00;B60C9/04
代理公司: 北京戈程知识产权代理有限公司 11314 代理人: 程伟;何晶
地址: 法国克莱*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 成形 增强 帘布
【权利要求书】:

1.增强帘布层,其包括在主方向(A)上彼此平行地并排布置并嵌入在聚合物组合物中的多个增强元件,其特征在于,每个增强元件包括第一丝状构件和第二丝状构件,所述第一丝状构件在静止时具有相对于所述第二丝状构件在静止时的长度而言的A1%的超出长度,其中0%A1AR,AR表示第二丝状构件的以百分比计的断裂伸长;对于帘布层在主方向(A)上的小于或等于A1%的任何伸长,所述第二丝状构件塑性变形;对于每个增强元件,M1/M21,M1是增强元件的对于帘布层的小于或等于K1×A1%的任何伸长而言的模量,M2是增强元件的对于帘布层的大于或等于K2×A1%的任何伸长而言的模量,其中K1的范围为0.8至0.95并且K2的范围为1.05至1.2,模量M1、M2和断裂伸长AR根据标准ASTM D885-03进行测量。

2.根据前一权利要求所述的帘布层,其中,对于每个增强元件,M1/M2小于或等于0.5,优选小于或等于0.1,优选小于或等于0.05。

3.根据前述权利要求中任一项所述的帘布层,其中,对于帘布层在主方向(A)上的小于K1×A1%的任何伸长,每个增强元件具有小于或等于10/A1 N,优选小于或等于8/A1 N,优选小于或等于7/A1 N的模量。

4.根据前述权利要求中任一项所述的帘布层,其中,对于帘布层在主方向(A)上的大于K2×A1%的任何伸长,每个增强元件具有大于或等于10N,优选大于或等于15N的模量。

5.根据前述权利要求中任一项所述的帘布层,其中,A1在15%至50%,优选15%至45%,非常优选15%至25%的范围内。

6.根据前述权利要求中任一项所述的帘布层,其中,对于每个增强元件,所述第二丝状构件的根据标准ASTM D885-03测得的断裂前伸长AR大于或等于30%,优选大于或等于50%,优选大于或等于60%,优选大于或等于80%,非常优选大于或等于100%。

7.根据前述权利要求中任一项所述的帘布层,其中,所述第二丝状构件的韧度小于或等于20cN/tex,优选小于或等于15cN/tex,优选小于或等于10cN/tex。

8.根据前述权利要求中任一项所述的帘布层,其中,所述第一丝状构件的韧度大于或等于30cN/tex,优选大于或等于40cN/tex,优选大于或等于60cN/tex。

9.根据前述权利要求中任一项所述的帘布层,其中,所述增强元件还包括用于将所述第一丝状构件和所述第二丝状构件接合在一起的装置。

10.根据前述权利要求中任一项所述的帘布层,其中,所述聚合物组合物包含至少一种选自二烯弹性体、烯烃弹性体、热塑性弹性体及其混合物的弹性体。

11.根据前述权利要求中任一项所述的帘布层,其中,所述聚合物组合物包含选自炭黑、二氧化硅及其混合物的增强填料。

12.旨在用于充气车辆轮胎的根据前述权利要求中任一项所述的增强帘布层,其中,增强元件在与方向(A)垂直的方向(X)上的铺设间距p的范围为0.5mm至1.5mm,优选为0.7mm至1.5mm,方向(A)基本上平行于充气轮胎的轴向方向(YY’)。

13.橡胶制品,其包括根据权利要求1至12中任一项所述的帘布层。

14.充气或非充气车辆轮胎,其包括根据权利要求1至12中任一项所述的帘布层。

15.用于制造根据前一权利要求所述的充气轮胎的方法,其中:

·通过连续铺设构成套状体的各种元件来围绕轮胎成型鼓使套状体成型,所述轮胎成型鼓大体显示出围绕旋转轴线的旋转对称性,所述套状体至少包括:

i.两个胎圈和两个胎侧,所述两个胎圈旨在与轮辋接触并且沿轴向位于与生坯的赤道平面(XZ)差不多等距的位置,每个胎侧从胎圈沿轴向向内延伸,

ii.胎体增强件,其沿径向位于内侧,使两个胎侧连接在一起并且在周向增强元件处锚固在每个胎圈中,所述胎体增强件由根据权利要求1至12中任一项所述的增强帘布层构成,

·通过沿径向向外移动套状体的至少一部分来产生内部环形空间,所述至少一部分位于胎侧之间并且旨在形成生坯的胎冠部分,

·沿径向在生坯的外侧铺设包括径向外胎面表面和胎冠增强件的胎冠,所述径向外胎面表面旨在与地面接触,所述胎冠增强件旨在增强充气轮胎的胎冠,所述胎冠包括两个轴向端部,使得在胎冠已被铺设在套状体上之后每个胎侧朝向胎圈延续轴向端部,

生坯被理解为处于未固化状态的充气轮胎,亦即在构成它的组合物进行交联之前的充气轮胎。

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