[发明专利]车辆

说明书

本发明提供一种车辆，目的在于，即使在是由锂离子电池构成低压蓄电池的结构的情况下，也能够在极低温度时可靠地启动发动机。本发明的结构具有：由锂离子电池构成且向在车辆上搭载的电器元件供给电力的低压蓄电池、由锂离子电池构成且输出电压比低压蓄电池高的高压蓄电池、利用从高压蓄电池供给的电力进行工作且产生用于驱动车辆的扭矩的第一旋转电机、以及用于启动发动机的第二旋转电机，第二旋转电机利用从高压蓄电池供给的电力进行工作。

技术领域

本发明涉及具有高压蓄电池及低压蓄电池的车辆。

背景技术

在(日本)JP2013-95246A中，已经公开一种具有由锂离子电池形成的高压蓄电池、以及由铅酸电池形成的低压蓄电池的车辆。

发明内容

作为对搭载自动驾驶等功能的车辆的要求，对低压电源要求高可靠性。因此，考虑由可靠性高的锂离子电池构成低压蓄电池来替代铅酸电池，。

然而，锂离子电池具有低温时输出降低的特性。因此，例如在极低温度(例如－20℃～－30℃)时，由于锂离子电池的输出降低，启动发动机的马达的输出可能不足。

本发明是鉴于上述技术问题而提出的，目的在于，即使在由锂离子电池构成低压蓄电池的情况下，也能够在极低温度时可靠地启动发动机。

根据本发明的一个方式，车辆的特征在于，具有：发动机、由锂离子电池构成且向在车辆上搭载的电器元件供给电力的第一蓄电池、由锂离子电池构成且输出电压比第一蓄电池高的第二蓄电池、利用从第二蓄电池供给的电力进行工作且产生用于驱动车辆的扭矩的第一旋转电机、以及用于启动发动机的第二旋转电机，第二旋转电机利用从第二蓄电池供给的电力进行工作。

根据上述方式，即使在由锂离子电池构成低压蓄电池的情况下，也能够在极低温度时可靠地启动发动机。

附图说明

图1是本实施方式的车辆的结构概要图。

图2是表示本实施方式的充电控制的流程的流程图。

图3是本实施方式的车辆的变形例的结构概要图。

具体实施方式

下面，参照附图，针对本发明的实施方式进行说明。

图1是本发明的实施方式的车辆100的结构概要。车辆100具有：作为第一蓄电池的低压蓄电池1、作为第二蓄电池的高压蓄电池2、作为行驶用驱动源的发动机3、作为用于启动发动机3的第二旋转电机的起动马达5(下面称为“SM5”)、作为用于发电与发动机3的辅助及启动的第一旋转电机的起动发电机6(下面称为“SG6”)、DC-DC转换器7、逆变器8、作为油压产生源的机械油泵9及电动油泵10、构成动力传动系的液力变矩器11、前进后退切换机构12、无级变速器13(下面称为“CVT13”)及差速机构14、驱动轮18、以及控制器20。

低压蓄电池1是标称电压为DC12V的锂离子电池。低压蓄电池1向搭载在车辆100上、且以DC12V进行工作的电器元件15(用于自动驾驶的相机15a及传感器15b、导航系统15c、音响15d、空调用鼓风机15e等)、以及电动油泵10等供给电力。低压蓄电池1与电器元件15一起连接在低压回路16。

高压蓄电池2是标称电压(或输出电压)比低压蓄电池1高的DC48V的锂离子电池。高压蓄电池2的标称电压可以低于或高于该值，例如可以为DC30V及DC100V。高压蓄电池2与SM5、SG6、逆变器8等一起连接在高压回路17。