[发明专利]排气气体处理装置和车辆

说明书

一种用于机动车的排气气体处理装置，具有：壳体(14)，其界定了排气气体流经的排气气体管道(13)；电加热单元(12)，其延伸穿过排气气体管道(13)并且排气气体流经其中，且电加热单元(12)包括加热部件(20)和载体结构，其中加热部件(20)附接到载体结构，以及包括第一和第二电极(16、18)，其附接到加热装置(12)并与加热装置(12)进行电接触。该排气气体处理装置的特征为，在排气气体管道(13)的排气气体流动方向(11)上看，第一电极(16)延伸至进入加热装置(12)的中央区域(28)，第二电极(18)延伸至进入加热装置(12)的边缘区域(29)。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的排气气体处理装置，包括：壳体，该壳体限定了排气气体流动通过的排气气体管道；单独的电加热装置，该装置延伸穿过排气气体管道并有排气气体流经其，电加热装置构造为与排气气体净化装置分开加热排气气体，排气气体电加热装置包括加热部件和载体结构；该加热部件附接到载体结构；以及第一和第二电极，第一和第二电极附接到加热装置并与加热装置进行电接触。本发明进一步涉及到一种包括排气气体处理装置的车辆。

背景技术

为了限制机动车辆的内燃机的污染物排放，众所周知要采用排气气体净化装置，诸如催化转换器、微粒过滤器或类似装置进行排气气体净化。

为了确保对污染物的催化辅助转化，排气气体或排气气体净化装置需要有特定的最低温度。特别是在冷启动或重新启动内燃机之后，这样的最低温度往往还没有达到。

根据一种变型，在排气气体处理装置中，排气气体净化装置本身被电加热，从而达到或保持规定的最低温度。本发明不涉及这些排气气体处理装置。

作为与本发明有关的替代，使用独立的加热装置，这些加热装置与排气气体净化装置相关联，但在流动方面连接在其上游。在这些独立的加热装置中，电极提供电源，并附加外提供紧固件用于紧固。

发明内容

本发明的目的是为排气气体处理装置提供一种简单、可靠和独立的加热装置。

根据本发明，该目的是这样实现的：在排气气体管道中的排气气体流动方向上看，第一电极延伸至进入加热装置的中央区域，而第二电极延伸至进入加热装置的边缘区域。由于第一电极延伸到加热装置的中央区域，并且加热部件紧固到第一电极，因此可以减少或避免加热装置的变形。此外，由于电流被集中导入或导出，加热装置可以在(整个)流动横截面上均匀地加热。

由于加热装置是独立于排气气体净化装置的单独的部件，且只用于加热排气气体而不执行任何净化功能，因此它连接在排气气体净化本体上游，排气气体处理装置可以采用模块化设计。这简化了组装或拆解。此外，可以确保对排气气体进行更高效的加热，因为相关联的排气气体净化装置的任何材料都不会被加热。此外，由于加热装置没有集成在排气气体净化装置中，加热装置可以定位在排气气体净化装置上游，从而根据需要在空间上分离。

特别是，这两个电极构成了机械紧固器件，通过紧固器件将加热装置紧固到壳体。这两个电极承担了电源，并且附加地提供加热装置的紧固。换句话说，电极是载体结构的一部分。壳体构成了排气气体净化装置和加热装置的共用壳体。

可选的是，加热装置和排气气体净化装置可以各自有单独的壳体。

特别是，加热装置在排气气体流动方向上布置在排气气体净化装置上游。

优选地，边缘区域是周向封闭的框架区域，其径向延伸由第二电极和载体结构中的至少一个的径向延伸量限定，和/或边缘区域周向包围中央区域。根据第二电极在径向上朝向中央区域延伸进入加热装置的程度，边缘区域的径向宽度较大或较小。这对中央区域的延伸有直接影响。

特别是，两个电极之间的电流在径向方向上产生，特别是从中央区域到边缘区域，或者反过来。因此，不管沿着或逆着排气气体流动方向看，在轴向方向上(基本上)没有电流流动。