[发明专利]铁路制动装置及铁路制动装置的制造方法

说明书

描述了一种铁路制动装置(D)的制造方法，该铁路制动装置(D)包括主体(MB)，该主体(MB)布置为至少部分地容纳：至少两个不同的气动构件或电动气动构件(RV、414、416)；以及连接所述至少两个气动构件或电动气动构件(RV、414、416)的通道(C)；所述制造方法包括以下步骤：通过整体块的增材制造实现所述铁路制动装置(D)的所述主体(MB)，所述整体块设置有所述通道以及用于所述至少两个气动构件或电动气动构件(RV，414，416)的至少两个座(600，602)；还描述了一种铁路制动装置(D)，所述铁路制动装置(D)通过所述的铁路制动装置(D)的制造方法构造。

技术领域

本发明总体上属于铁路制动系统领域；特别地，本发明涉及一种铁路制动装置和一种铁路制动装置的制造方法。

背景技术

应用于通用铁路车辆的已知的铁路制动系统通常由安装在称为气路板的面板上的多个气动部件组成，该面板既充当物理支撑又充当气动部件之间的气动连接接口。此外，该面板还充当气动制动系统和车辆之间的连接接口。

在典型的制动系统中，例如气动制动系统，使用传统技术制造，金属面板100支撑各种气动部件和电动气动部件。面板100除了用作上述气动部件的支撑法兰之外，还通过在同一面板内获得的连接通道102用作气动部件之间的气动接口。如果待支撑和待接合的部件数量有限且所述面板的尺寸有限，例如但不排他地小于500mm×500mm×30mm，则通道可通过钻孔104获得的通道交叉而形成，如图2所示。如果面板的尺寸更大或连接的数量需要多个不可能构建的交叉点，则面板100改为通过在内表面上加工的两个或多个金属层106的分层来获得通道102。然后，将金属层粘合在一起或通过如图1所示的螺钉装置108拧紧在一起。

不利的是，如上所描述的解决方案具有多种缺点。首先，它们需要很长的加工时间，这通常使用计算机数控机床进行。在钻头不能在加工过程中拐弯并错过交叉点或不正确地拦截其他通道的情况下，上述最简单的解决方案，即钻出可能交叉的通道104会受到可钻的最大尺寸的限制。另一方面，多层的解决方案需要多个处理步骤，从获得通道的工序开始，到通过特殊胶水和高温处理的方式使得胶水干燥而获得的粘合。如果由通道表示的等效表面积明显大于可用于粘合的剩余表面积，则存在操作压力，例如大约10巴(bar)会产生致使通道断开的作用力的风险。在这种情况下可以使用拧紧组件，但它需要围绕每个通道的密封垫圈。这个过程通常是手动的，很费力，并且在生产过程中由于垫圈安装不当而容易出现高故障率。

迄今为止所描述的所有解决方案的另一个共同的缺点表现为，对于构成火车的每辆车来说，面板100的最终重量(加上部件的重量)可能是从50kg到100kg。该重量导致操作员大量且持续的能量浪费，因为列车必须不断地加速和减速该质量块。

EP1588913中描述的解决方案呈现了一个重要的集成步骤。所述专利要求通过如图3所示的三个金属层302、304、306的方式制造高度复杂的电动气动制动系统300，三个金属层中的两个外层承载了通过在内表面机加工而获得的通道308以及穿孔的中间层，该穿孔的中间层用于使得外层的内表面上的通道互连。此外，关于上述的多层解决方案，外层是通过机械加工获得的并且集成了如图所示的气动部件的外部主体的一部分或全部。通过这种方式，实现了进一步集成、减少空间需求和减轻重量。然而，该解决方案并未解决上述的一些缺点。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种解决方案，其能够获得一种铁路制动装置，该铁路致动装置相对于已知的解决方案重量减轻、加工时间减少，并且该铁路致动装置简化了铁路制动装置中的通道构造。

根据本发明的一个方面，通过具有由方案1中所限定的特征的铁路制动装置的制造方法和具有由方案5中所限定的特征的制动装置来实现上述和其他目的和优点。本发明的优选实施方式在从属方案中定义，其内容旨在作为本说明书的组成部分。

附图说明

现在将描述根据本发明的铁路制动系统的制造方法以及铁路制动装置的一些优选实施例的功能和结构特征。参考附图，其中：