[实用新型]用于车辆的双活塞电子驻车执行机构和车辆

说明书

本申请公开了一种用于车辆的双活塞电子驻车执行机构和车辆，所述双活塞电子驻车执行机构包括：动力源；差速器，所述差速器具有差速器输入端和两个差速器输出端，所述差速器输入端与所述动力源动力连接，所述差速器输出端与所述车辆的两个驻车活塞动力相连；其中所述差速器构造为在两个所述驻车活塞受力不同时将所述动力源的动力有差别地向两个所述差速器输出端分配。根据本申请的双活塞电子驻车执行机构机构简单化，由两套单独的动力传递系统发展为一套动力传递系统，同时控制制动器的两个驻车活塞。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的双活塞电子驻车执行机构和车辆。

背景技术

现有技术中，双活塞制动钳动力传递机构是两套独立的动力输出传递机构，即两个动力输出马达、两套单独的动力传递机构，分别驱动制动器的两个活塞提供制动力。目前现有技术的缺点如下：

1电控系统结构复杂，控制难度大，成本高。因需要同时控制两套动力里传递系统，并且需要使两个活塞达到同样夹紧力，控制逻辑复杂，对控制精度要求高，需要更加精密的电器元件；

2机械结构件复杂，零件数量多。由于需要两套单独的动力传递系统，相比较单活塞制动器动力传递机构，零件数量成本增加，并且要求两套动力传递系统具有较高的零件精度及一致性，以保证两套动力传递系统效率一直，使两个活塞达到同样的夹紧力。

3零部件制造成本高。由于需要两个马达、两套线束插接件、两套减速增扭机构、两套壳体及密封机构，使得成本显著增加。

4重量大、占用体积大，空间布置受限，两套动力传递系统分开布置、单独安装，占用空间较大，对于两个活塞距离较近的制动器无法布置。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出用于车辆的双活塞电子驻车执行机构，该双活塞电子驻车执行机构机构简单化，由两套单独的动力传递系统发展为一套动力传递系统，同时控制制动器的两个驻车活塞。

本申请还提出了一种具有上述双活塞电子驻车执行机构的车辆。

根据本申请的用于车辆的双活塞电子驻车执行机构，包括：动力源；差速器，所述差速器具有差速器输入端和两个差速器输出端，所述差速器输入端与所述动力源动力连接，所述差速器输出端与所述车辆的两个驻车活塞动力相连；其中所述差速器构造为在两个所述驻车活塞受力不同时将所述动力源的动力有差别地向两个所述差速器输出端分配；所述动力源与所述差速器之间或所述差速器与驻车活塞之间设置有自锁机构、以在所述驻车活塞到达驻车位置后限制驻车活塞回位。

根据本申请的用于车辆的双活塞电子驻车执行机构，仅采用一个动力源，通过差速器将一个动力源的动力分配给两个驻车活塞，使得汽车双活塞制动器动力传递机构简单化，由两套单独的动力传递系统发展为一套动力传递系统，同时控制制动器的两个驻车活塞，并且具备差速功能使其在加紧时能达到相同的夹紧力，对比其他双活塞制动器动力传递机构，制造成本更低、占用空间更小。

根据本申请的一个实施例，双活塞电子驻车执行机构还包括：第一级传动机构，所述第一级传动机构具有第一输入端和第一输出端，所述第一输入端与所述动力源相连，所述第一输出端与所述差速器输入端相连。

根据本申请的一个实施例，双活塞电子驻车执行机构还包括：第二级传动机构，所述第二级传动机构为两个，每个所述第二级传动机构具有第二输入端和第二输出端，每个所述第二输入端与对应的所述差速器输出端相连，每个所述第二输出端与对应的所述驻车活塞相连。

根据本申请的一个实施例，所述第一级传动机构包括：第一蜗杆，所述第一蜗杆与所述动力源相连；第一蜗轮，所述第一蜗轮与所述第一蜗杆啮合且所述第一蜗轮与差速器输入端相连。

根据本申请的一个实施例，所述第一蜗杆或所述第一蜗轮的螺旋角小于摩擦角，所述第一蜗杆和所述第一蜗轮构造为所述自锁机构。