[实用新型]一种用于汽车燃油脱附系统的消音元件

说明书

本发明公开了一种用于汽车燃油脱附系统的消音元件，包括轴向对立连接的第一腔体结构和第二腔体结构，其中第一腔体结构的轴向外端面设有第一连接结构，第二腔体结构的轴向外端面设有第二连接结构，所述第一连接结构偏离第一腔体结构的中心轴线设置和/或所述第二连接结构偏离第二腔体结构的中心轴线设置，这样当第一腔体结构和第二腔体结构对向连接时，所述第一连接结构和第二连接结构的中心线可选择性的设置为不在同一直线上或者在同一直线上，从而形成不同消音要求的产品。

技术领域

本发明涉及汽车消音技术领域，更具体地涉及一种用于汽车燃油脱附系统的消音元件。

背景技术

随着国六法规的实施，汽车对于燃油蒸汽的排放被控制的越来越严格。因此需要汽车厂家对燃油脱附系统进行升级工作以满足法规要求。经过实践验证，在此过程中更换后的部分元件常会给驾驶舱带来扰人的噪音。现有技术中也公开了很多消音器结构，例如公开号为CN206016909U的中国实用新型专利，其消声装置应用在汽车涡轮增压器中，为进气系统的消声器，体积相对较大，会占用较大的内部空间，且不能满足宽频噪音的降噪需求，因为不同型号的车上采用不同的电磁阀，会出现不同频段的噪音。又如公开号为CN106894925A的中国发明专利，其多腔组合穿孔消声器也是应用在进气系统中的，其仅考虑了理论性的消音效果，未考虑实际可加工性差，从而导致成本过高，不适应于价格竞争激烈的汽车市场。

发明内容

为了解决所述现有技术的不足，本发明提供了一种用于汽车燃油脱附系统的消音元件。

本发明所要达到的技术效果通过以下方案实现：一种用于汽车燃油脱附系统的消音元件，包括轴向对立连接的第一腔体结构和第二腔体结构，其中第一腔体结构的轴向外端面设有第一连接结构，第二腔体结构的轴向外端面设有第二连接结构，所述第一连接结构偏离第一腔体结构的中心轴线设置和/或所述第二连接结构偏离第二腔体结构的中心轴线设置。

优选地，所述第一腔体结构的内腔截面积与进气口截面积比为24:1，所述第二腔体结构的内腔截面积与出气口截面积比为30:1。

优选地，所述第一腔体结构朝向第二腔体结构连接的一端面延伸有第一外凸圆环结构，所述第二腔体结构朝向第一腔体结构连接的一端面延伸有第二外凸圆环结构，所述第一外凸圆环结构和第二外凸圆环结构重叠配合设置用于第一腔体结构和第二腔体结构的固定连接。

优选地，所述第一外凸圆环结构形成在第二外凸圆环结构的外侧面，则所述第一外凸圆环结构的颜色为白色，所述第二外凸圆环结构的颜色为黑色。

优选地，所述第一腔体结构和第二腔体结构的轴向外侧表面还分别设有均匀间隔分布的若干条定位筋。

优选地，所述第一腔体结构和第二腔体结构的定位筋分别为两条，呈中心轴对称设置。

优选地，所述第一腔体结构的外表面与第一外凸圆环结构之间还设置有若干个第一加强筋，所述第二腔体结构的外表面与第二外凸圆环结构之间还设置有若干个第二加强筋。

优选地，所述第一加强筋和第二加强筋分别为两个，各自呈中心轴对称设置，且与定位筋错开均匀分布设置。

优选地，第一腔体结构靠近第一连接结构的侧面设置第一注塑浇口，在第二腔体结构靠近第二连接结构的侧面设置第二注塑浇口。

本发明具有以下优点：

1、通过第一连接结构偏离第一腔体结构的中心轴线设置和/或所述第二连接结构偏离第二腔体结构的中心轴线设置，这样当第一腔体结构和第二腔体结构对向连接时，所述第一连接结构和第二连接结构的中心线可选择性的设置为不在同一直线上或者在同一直线上，从而形成不同消音要求的产品；

2、本发明通过简单变换消音元件的外形，就能实现不同频率要求的噪音消音，在满足汽车消音目标的同时，还可用较少零件形成不同的产品，极大减少了资源的浪费。

附图说明