[实用新型]一种减速机与电机的连接结构

说明书

本申请涉及减速机的领域，尤其是涉及一种减速机与电机的连接结构，包括固定安装在减速机上的第一固定盘，减速机输入轴穿过第一固定盘中心与第一固定盘相对转动，还包括电机本体，电机本体朝向第一固定盘一面对应固定设置有第二固定盘，电机输出轴穿过第二固定盘中心与第二固定盘相对转动；第一固定盘上固定设置有若干定位杆，定位杆与第一固定盘垂直，第二固定盘上对应开设有若干定位孔，若干定位杆对应穿入若干定位孔，减速机输入轴与电机输出轴通过联轴器连接。本申请具有减小减速机输入轴和电机输出轴之间的振动频率的效果。

技术领域

本申请涉及减速机的领域，尤其是涉及一种减速机与电机的连接结构。

背景技术

减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

现有公告号为CN211579792U的中国实用新型专利公开了一种电动车电机与减速机挠性连接结构，包括电机、减速机和橡胶缓冲结构；减速机包括减速机输入轴，电机包括电机的输出轴，减速机输入轴和电机的输出轴通过橡胶缓冲结构连接；减速机输入轴的端部具有第一连接盘，第一连接盘上设置有多个第一连接柱，第一连接柱的轴线与第一连接盘垂直；电机的输出轴的端部具有第二连接盘，第二连接盘上设置有多个第二连接柱，第二连接柱的轴线与第二连接盘垂直；橡胶缓冲结构上设置有第一连接孔和第二连接孔，并且第一连接孔和第二连接孔间隔设置；第一连接柱安装在第一连接孔内，而第二连接柱安装在第二连接孔内，并且使得第一连接盘和第二连接盘分别与橡胶缓冲结构的端面配合接触。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：减速机与电机之间挠性连接，虽然橡胶缓冲结构可大大降低减速机齿轮间的冲击载荷，但由于是柔性连接，减速机输入轴和电机的输出轴之间的振动频率会增大，影响减速机的运行。

实用新型内容

为了减小减速机输入轴和电机的输出轴之间的振动频率，本申请提供一种减速机与电机的连接结构。

本申请提供的一种减速机与电机的连接结构采用如下的技术方案：

一种减速机与电机的连接结构，包括固定安装在减速机上的第一固定盘，减速机输入轴穿过第一固定盘中心与第一固定盘相对转动，还包括电机本体，所述电机本体朝向第一固定盘一面对应固定设置有第二固定盘，所述电机的输出轴穿过第二固定盘中心与第二固定盘相对转动；所述第一固定盘上固定设置有若干定位杆，所述定位杆与第一固定盘垂直，所述第二固定盘上对应开设有若干定位孔，若干所述定位杆对应穿入若干定位孔，所述减速机输入轴与电机的输出轴通过联轴器连接。

通过采用上述技术方案，减速机输入轴与电机的输出轴之间设置联轴器，联轴器将减速机输入轴与电机的输出轴连接，电机本体驱动电机的输出轴转动时，电机的输出轴带动联轴器转动，联轴器带动减速机输入轴转动，最终实现减速机内部结构的转动。在减速机输入轴一侧固定设置第一固定盘，在电机的输出轴一侧对应设置第二固定盘，第一固定盘上垂直设置若干定位杆，定位杆穿过第二固定盘上开设的定位孔，这样在实现连接减速机输入轴与电机的输出轴的同时，还使得减速机输入轴与电机的输出轴的连接更加稳定，且定位杆和定位孔的设置减小了电机本体运行时给减速机带来的振动。

可选的，所述联轴器包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与减速机输入轴滑动连接，所述第二连接件与电机的输出轴固定连接，所述第一连接件和第二连接件彼此相对一端均设置有倾斜的齿牙，所述第一连接件和第二连接件通过齿牙啮合连接。

通过采用上述技术方案，第一连接件和第二连接件均设置齿牙，齿牙相对于第一连接件和第二连接件呈倾斜状，安装时，只需将第一连接件的齿牙与第二连接件齿牙之间的豁口对齐，轻轻转动第一连接件或第二连接件，便可使第一连接件和第二连接件啮合时，实现连接，这样的连接方式不仅方便快捷，且第一连接件和第二连接件的连接紧密结实。